对于造车新势力理想来说，今年真的是一半火焰一半海水。
一方面理想ONE销量持续走高，9月交付量达到3830辆，再创新高，力压蔚来ES6成为当月新能源中大型SUV市场的销冠；1-9月，理想ONE总交付量为18722台，是销量第二的蔚来ES8三倍以上，截止10月18日理想累计交付量达到2万辆。
与此同时，随着特斯拉爆红引发的新能源概念股猛增，理想深受其利，目前股价已达到19美元/股，较发行价涨幅超25%，市值约173.79亿美元，约合人民币1167.17亿元，成立不过五年的理想市值已然超过广汽集团这样拥有自主、合资和新能源品牌的庞然大物。
可就在股价和销量风光的背后，却是理想ONE爆发的一系列品质和技术危机。
10月15日，一辆理想ONE测试车在河北发生双车交通事故，据悉该车在掉头的时候，与后方超车车辆发生碰撞。后方车辆以约90公里/小时的速度车头直接撞击理想ONE左前轮部位，造成理想ONE左前轮部位受损严重，疑似断轴，好在两台车无人员受伤。
一次轻微事故本无关痛痒，包括宝来、福克斯、奔驰E级等传统燃油车也曾爆过断轴事故，可问题是在今年理想交付的这1.8万辆新车当中，有记录的断轴已经发生了不下5次，单一问题0.3%的事故率在汽车行业可一点也不算低，何况交车时间还不到一年。这不禁让人怀疑被市场和股东们寄予厚望的理想，其背后到底有没有强大的技术和品质做支撑。
一年断轴五次
理想ONE第一次因断轴登上热搜是在今年1月，和一辆宝马3系相撞后导致断轴，从现场事故图片来看，3系车身损坏不大，两车相对速度应该不快；
时隔4个月，理想ONE第二起断轴事故出现，这一次不是和汽车相撞而是车主在回家途中，以约48km/h的速度与路肩发生磕碰。事故造成车辆右前下摆臂球头脱落，导致车辆断轴；
再然后是8月，车主表示在正常行驶过程中发生下摆臂断裂，可随后理想汽车就发布声明回应称，事故是因为严重碰撞导致的；
一个月后，一汽车圈知名博主在微博发布了一个关于理想ONE事故的视频，车主自述车辆正常行驶的情况下突然断轴。针对该事件，理想很快发布声明：经现场勘查，用户是在下雨的时候没注意前方路况，以51km/h的时速撞到道路中间的水泥花坛。再加上河北这次断轴，也就是说明面上理想ONE在过去交付用车的9个月里已经出现了5次断轴事故。
而回顾这五起事故，它们大体有两点共性，一是碰撞速度不快。不管是像车主说的那样正常行驶的断裂，还是理想官方回复的严重碰撞，多起事故车速基本都控制在40-50km/h之间，这个速度在日常通勤代步中最为常见，这是否也就意味着其它尚在路面行驶的理想ONE同样存在断轴的风险？
另一个就是涉事车辆在碰撞后均出现悬架损坏，有人怀疑是理想ONE前悬架下摆臂材质存在问题，但理想官方表示：“理想ONE整套前悬架系统中下摆臂部分采用“PA6+GF5O”的尼龙/玻纤复合材料，而非纯金属材质。当中“PA6”是尼龙的一种，有着较好的强度、刚度、韧性和耐磨性，常常用于机械结构零部件。”
在介绍完材料之后，理想还将特斯拉拉下马：“Model X和ModelS的前上横臂使用的也是相同的材料”。但有专业人士分析认为：特斯拉是将复合材料用于上叉臂，而理想ONE用于下摆臂，从受力情况来说，理想下摆臂要负担电机+增程器以及车身2.3吨的自重，这无疑会增加车辆碰撞后断轴的风险。
不仅仅是断轴，理想ONE还曾爆出排放控制系统故障引发报警、制动故障、动力电池故障报警、仪表黑屏、刹车失灵、街头自燃、车顶漏水等一系列质量问题。
不要忘了和蔚来、小鹏将产品交由他人代工不同，理想是为数不多能自产自销的造车新势力，可是将最重要的生产制造和品控握在自己手中，问题依旧不断，甚至问题更多，这是不是意味着理想真的没技术呢？
理想到底有没有技术？
如果将理想ONE和蔚来ES8、特斯拉Model Y或是比亚迪唐新能源这些中大型SUV做对比，你会发现它的核心卖点是30万元市场唯一能够买到的7座新能源SUV，能够上牌、免购置税以及拥有较好的智能体验。
这有两个关键词，7座和上牌，对于一二线城市消费群体来说有着巨大的诱惑力，可除此之外，其他产品力上比加速它不及唐EV，拼炫酷不是Model Y的对手，比豪华感、性能和蔚来ES8也有差距，在这个级别的新能源产品中理想ONE似乎和技术无缘。
这有三点佐证，一是理想押宝的增程式动力前景不明。首先这项技术并不新鲜，宝马和别克都曾先后尝试，但都没有把它作为决胜未来的主力技术；其次，增程式动力方案虽然在一定程度上缓解了里程焦虑，可它既要发动机也要发电机，维护、保养成本还高。技术不成熟、开发难度大也在间接提升了质量安全风险。
二是研发费用的投入。理想一直也以“严控成本”为骄傲，甚至在研发投入上也不例外，今年一季度理想研发费用仅有1.90亿，同比下降9%，而蔚来、小鹏季度研发费用依次为5.2亿、3.1亿，前者是理想的2倍以上，特斯拉更是达到了22.6亿元的超高费用投入。
在过去的两年里理想的研发投入约为20亿元，作为对比蔚来达到40亿元，这也是为什么短短三年的时间，蔚来可以先后发布ES8、ES6、EC6三款产品，并在最近正式推出NOP领航辅助系统，成为继特斯拉之后第二个实现该功能量产的车企。反观理想，三年只有一款新车理想ONE。
三是创始人李想对技术的态度。不可否认，李想是一位出色的超级产品经理，依靠个人魅力，能和市场、用户打成一片，并将“用户思维”贯穿企业发展的始终，但对于技术层面，李想似乎并不上心，费用投入是一方面，关键是对技术人员的态度，那一句“TMD，一帮搞臭技术的”不仅是李想对质疑增程式技术路线工程师们的不尊重，也是对自家技术人员的不尊重。
总 结
无论是台前还是幕后，李想都是非常崇拜马斯克的新势力创始人，他既是中国市场首批特斯拉车主，在打造理想汽车的营销模式上也在向马斯克看齐。
但在天涯君看来，现阶段李想还只有马斯克的形，却没有马斯克的神，他们都热衷于用户思维，可特斯拉的成功是建立在马斯克极度看重技术，不遗余力去打造新技术的基础上，但李想的理想不仅鲜有技术优势，一而再再而三爆发的断轴事故也为理想的技术和品控打上了问号。
总而言之，技术和品质永远都是一家车企的第一生产力，也是其立足的根本。希望接下来理想可以严控质量，也能带来令人耳目一新的产品和技术。