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作为当今世界唯一的垂直短距起降五代机，F35B可以向下超过90度偏转的三轴承旋转喷管是其最大的亮点之一，也是大家关注的重点，今天我们就通过一组动图，来看看很多人感觉最神秘的高科技。


F35B三轴承旋转喷管

首先必须说明一下，虽然F35B的三轴承旋转喷管很高科技，但它并不是严格意义上的矢量喷管，因为它只能固定向下方偏转，而不能像F22一样上下两个方向偏转，更不能像苏35、歼20一样进行360度的偏转。


它可以左右摆动

当然，F35B的尾喷管再向下偏转之后，还可以进行一定角度的水平摆动，为悬停的飞机提供横向移动能力，这个功能类似很多概念车的四个轮胎可以宣传90度，像螃蟹一样将车平移进停车位。


左右摆动可以让飞机平移

得益于强大的F-135-600发动机，F35B的尾喷口不但能提供等于“鹞”式1.9倍的强大动力、178千牛的升力，而且虽然看起来十分复杂，但实际维修方便。发动机部件具有通用性特点，多数零部件都能在不到20分钟时间内更换完毕。比如为了维护方便，它甚至将很多线缆直接暴露在发动机机匣外部。


大量线缆直接裸露在外面

外界一直有一种观点，认为F35B发动机喷口偏转技术来源于苏联的雅克141，但实际上，并非如此。实际上，早在雅克141面世之前，美国海军就在研究一种海洋控制战斗机，要求既可以在小甲板的海洋控制舰上满载垂直起飞，又能像常规舰载机一样部署到航母上。


F35B其实跟雅克141没啥关系

其中一个方案叫做Model200，动力布置看起来和后来的雅克一模一样，座舱后的机身并列垂直安装了两台艾里逊XJ99升力发动机，主发动机则是一台装备了3BSD喷管的普惠PW401。


F35B尾喷口


它就是Model200

而在1993年，洛克希德买下聊通用动力买下了通用动力沃斯堡分部，也就是之前提出Model200方案的康维尔分部，它的设计自然成为洛克希德的产权，在洛克希德的JSF验证机X-35B中，大量采用了Model200方案的技术，比如可向下95度偏转的3BSD三轴承旋转喷管。


F35B战斗机


Model200的三轴承旋转喷管

所以F35B的三轴承旋转喷管实际上来源于康维尔Model200，而苏联的雅克141比Model200晚出现，它采用类似Model200的发动机布局，也许是巧合吧。而说到三轴承旋转喷管，到底什么是三轴承旋转喷管呢？大家从这张动图上就能够看得非常清楚了。


三轴承旋转喷管原理

当然，上个世纪90年代初，洛克希德的人确实参观过雅克列夫设计局和其他一些俄罗斯航空企业，而当时雅克列夫设计局正急需资金维持生存，因此洛克希德用少量资金就换走来雅克141的性能数据和部分设计数据，至于包不包括3BSD三轴承旋转喷管资料，你觉得呢？


F35B垂直起飞

虽然F35B可以垂直起降，但是在实际使用过程中，它往往是先滑跑一段距离，然而再升空，被称为短距起飞，这种起飞方式能够大幅提高飞机的作战半径和载弹量。值得一提的是，F35B的短距起飞根本就不需要滑跃甲板，所以从理论上说，日本的出云级直升机航母根本不需要加装滑跃甲板，只要增强飞行甲板的防高温性能，搭载F35B，就可以变身成为真正的航母。


F35B更多采用短距滑跑起飞