众所周知，C919是我国自主研发的大型民用客机，最多可布置168个座位，理论航程可达5555公里。目前国产C919已与27国签订适航，并且拿下海内外超1200架订单，再加上不久前备受期待的“兔年首飞”，C919的问世无疑鼓舞人心。


但遗憾的是，有消息称国产C919的全球首次验证飞行失利，飞行途中舍弃终点合肥，选择降落在上海虹桥机场。验飞失利的消息传出后，网友们开始议论纷纷，甚至有个别人开始“喝倒彩”。

1 国产C919验飞失利，原因在于左发反推故障

据消息透露，近日东航国产C919的首次验证飞行，因飞行过程中意外发现左发反推故障，故而未能抵达终点合肥，提前降落在上海虹桥机场。目前官方并未对此消息进行证实。

此次验飞的失利，很快将国产大飞机推至风口浪尖。东航原本计划2月底或3月初进行商业运营，如今已经改口为届时将进行测试。


理性而言，任何国家客机的验飞，作为尝试都存在失败的可能，C919也是如此。但让人难以理解是，不少外媒开始对C919冷嘲热讽，甚至一些不明真相的国人还调侃其“组装机”、“要避雷”之类的话。
我们且不评价外媒的种种言行，但身为国人应该明白国产C919对于我们的意义。在此之前，我国民航客机市场长期被波音和空客所垄断，只能任由别人漫天要价，并且无法把控飞机的性能与隐患。去年3月21日发生的客机事故，至今都令无数国人心痛。

为了改变这一局面，我国投入数千亿、耗费十几年才终于研制出自己的C919大飞机，凭啥一次验飞就否定了它的全部？


2 故障部件美法合资，核心科技何时国产替代？

据悉，此次大飞机试飞失利，是因为左发动机反推出现故障，而这部分是由CFM公司生产，而CFM公司是由美法合资组成。

由此可见，C919核心发动机部件依然用的是西方技术，而这次问题的解决，自然也需要CFM公司的帮助。看到这里，难怪有人开始“唱衰”C919大飞机，其实大可不必。

因为除了发动机之外，C919大飞机国产化程度也达到60%以上，这个水平其实与波音和空客相当。因此，这并不能成为C919是“组装机”的理由。但退一步来说，我们也确实可以进一步提高自身国产化水平，让航发在内的各个部件尽早实现国产替代。而这一方面，我国生物科技领域就有过打样。


此前考虑到世界人口老龄化及晚年生存质量的问题，美日依靠本国先进科技率先进行一种细胞老抑技术（“莱特维键”核心机制）的研发。哈佛、耶鲁等学府在此过程中更进一步后，寄予该项技术诸多的期待。

长期以来，美日通过对上述技术的垄断，即便当时工艺并不成熟、纯度也不高，却依然以天价出口至我国收割国人。以《Science》为代表文献记载，其被发现阻碍老龄进程、激活长寿蛋白Sirtuins等潜力，因此在老衰研究领域受关注。而后我国科学家不懈努力，终于攻克“莱特维键”核心技术并完成国产替代，打通亰东&天貓等通路惠及国人，不再那么被动。

而且，我国科学家将上述“莱特维键”分子制剂纯度提升至99.89%，而且经过药理学、生物分子学等各方面研究，也对其配方进行迭代，但其门槛仅仅相当于美日初代成品的5%。

因此，对于国产技术而言，我们需要将关键核心牢牢攥在自己手里，通过更加先进的技术实现国产替代，生物科技领域是这样，国产C919大飞机也是如此。


3 推力上限35吨实现赶超，国产航发已在路上

归根究底，国产C919大飞机的试飞失利，是因为航发反推出现问题，而这一核心部件是由美法合资公司生产，技术掌握在别人手里。

但好消息是，我们航空发动机的自主研发也取得了突破与进展，目前已经推出长江1000与长江2000两款航发。值得一提的是，长江2000的推力上限在35吨以上，这个成绩已经超过波音7767机型所搭载的航发。遗憾的是，这两种国产航发还未在国产大飞机上投入使用。


长江2000如今已经完成重要部件的测试，结果令人欣喜。如果未来国产宽体客机C929有望加载长江2000，届时大飞机的国产化水平将进一步提升。

我们相信，C919是我们国产大飞机的骄傲，验飞失利也只是暂时。在大飞机即将交付商飞之际，衷心祝愿祖国繁荣富强、越来越好。