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欧亚航运大动脉,通行费至少提高10%,中欧班列迎来新机会

送交者: 东海独钓叟[♂★★★★风清云淡★★★★♂] 于 2022-09-28 16:14 已读 9653 次  

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2022-09-28 15:53

俄乌冲突作为今年的大事件,其为世界所带来的影响不得不说是非常深远的。尤其是能源危机以及通货膨胀,在欧洲本土国家正在因此而焦头烂额的时候,远在非洲的埃及也放出了消息:凡是经过苏伊士运河的船只,都要提高通行费用,游船和运输干货船只的通行费提高10%,其余船只的通行费提高15%。


其实埃及提高苏伊士运河的通行费并不是什么稀奇事,仅从俄乌冲突爆发以后开始算起,这已经是第三次上调通行费了。埃及这么做的主要目的我猜也很简单,就是想要多赚点外汇。但埃及怎么样其实对我们来说不重要,重要的是,我国能否借着这次提高通行费用,让中欧班列的影响力更上一层楼呢?



亚洲与欧洲之间的贸易,从古时候的丝绸之路到近代的大航海时代再到如今的全球化贸易,自古以来便在世界贸易中占据了非常重的分量。而就算是现在,海运都是欧亚货物运输的最大载体,苏伊士运河作为连接亚洲和欧洲的唯一一条航道,堪称欧亚航运大动脉。埃及也正是抓住了这一点,才敢一而再再而三地提高通行费,而对于货运公司来说,只要穿越苏伊士运河的成本不超过绕道非洲好望角的成本,那苏伊士运河就仍然是最佳路线。



但海运终究有其局限性,虽然运输量确实大,但运输速度太慢,还很容易受到外力影响,去年在苏伊士运河上发生的“堵船”事件,便是一个典型。当时“长赐”号在苏伊士运河中间搁浅,航道被堵了整整6天时间,也就是在那6天时间中,国际贸易一片混乱。但塞翁失马,焉知非福,苏伊士运河堵船事件,让更多的国家看到了海运的不确定性,一部分国家便开始寻找起了替代运输方案,我国中欧班列的订单在那时迎来了一波暴涨。


而如今苏伊士运河通行费再次提高,对能源公司可能没什么影响,毕竟他们家大业大的,又有着国际能源价格暴涨的红利,运费多就多点;但对那些非能源公司来说可就不一样了,经济大环境不好,市场本来就在萎缩,这种情况下还要多出几万甚至十几万美元的过路费,他们恐怕接受不了,会寻找其他运输方案,比如说,中欧班列。



或许有人要说,就算这些公司都转向中欧班列了,铁路陆运运输量也是不可能比得过海运运输量的。但如果我们只关注货物运输量,那就格局小了。我国搞“一带一路”,难道只是为了赚钱吗?最重要的目的,还是要扩大影响力,带领所有人走向共同富裕。让更多的人认可中欧班列,让中欧班列连接上更多的国家和地区,正是在为了实现这个目标而努力。

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