说起港珠澳大桥，堪称是近年来国内最具影响力的交通项目，于2018年正式开始通车。在外媒的评价中，港珠澳大桥获得了一致的赞誉，不仅被誉为新的“建筑奇迹”，而且也将为中国经济建设和发展，做出卓越的贡献。可以说，当港珠澳大桥通车之时，可谓人人期盼，当然也有例外，他就是华人富豪李嘉诚。

胡应湘提出建桥

事实上，早在上个世纪80年代初，来自香港的企业家胡应湘就提出，要在港珠澳三地修建一座跨海大桥。但是，在他为此奔走呼应之际，却感受到项目启动的艰难。原因就在于，想在港珠澳间修建一座大桥，牵扯到的各方利益太多了。在他的估计中，港珠澳大桥通车后，每天的车流量将超过1.2万，此后开始每年增长，并预计在通车8~10年后正式开始盈利。
虽然项目初期遇到了困难，但是胡应湘并没有放弃，而是广泛发动自己的人脉，从各处筹集资金。后来，他对外表示自己筹集到的资金，已经超过150亿元。如果将来资金仍有缺口，还可以向银行申请贷款。与此同时，国家层面也开始支持港珠澳大桥的建设，并表示中央有3000亿美元外汇，已经足够了。

李嘉诚公开反对

然而就在此时，一位重量级的人物站了出来，公开反对港珠澳大桥的建设，他就是李嘉诚。在他看来，花费巨资建造这样一条桥梁，实在是不划算，未来的收益不到。而且，以目前香港的海运能力，足够同内地进行货物的连接。

不过，此时建设港珠澳大桥已经成为社会的共识，就连澳门首富何鸿焱都公开表示支持。于是，李嘉诚在这个紧要关头，再次公开表示，桥梁建设完成后，怎么保证运量充足？
他还举了自己旗下一个深水港口的例子，此前和记黄埔投资建设了一个深水港项目。但是因为货运量始终不充足，所以一直处于亏损的状态。他的这一番表态，令外界议论纷纷。如今来看，却别有一番深意。首先，作为香港港口行业的重量级人物，他对港珠澳大桥未来的货运量，是有着发言权的。
其实，从当年提出修建，到2018年正式通车，外界对于港珠澳大桥能否达到预期的前景，都表示了担忧。其次，当时很多人“围攻”李嘉诚，毕竟只有他态度鲜明地反对建设港珠澳大桥。但是在他举了自己旗下的深水港亏损的例子外，别人就无法再继续对他进行攻击，因为这只是他作为“港口大亨”的一个善意提醒。

唇枪舌战阻挡不了大局

就在此时，李嘉诚手下的得力干将，身为和记黄埔总经理的霍建宁，公开表态支持李嘉诚。当外界舆论纷纷攻击李嘉诚反对修建港珠澳大桥之际，他的挺身而出，就显得尤为关键。2002年，在一次公司的内部会议中，霍建宁表示，胡应湘的建桥计划完全不可行。因为在他看来，等到港珠澳大桥完全通车后，无疑会损害李嘉诚的港口生意。
正是因为港珠澳大桥，胡应湘和李嘉诚一系，几乎天天在舆论场中唇枪舌战，后来甚至演变成了公开的骂战。比如说，霍建宁曾公开批评胡应湘，建桥计划完全是一厢情愿，根本不会对港珠澳的货运生意起到多大的帮助，完全是浪费资金。总全局来看，李嘉诚一系的反对也是有道理的，毕竟是危害到了自己的利益。
只不过，当时绝大部分人都明白，就算两人的论战再过激烈，最终港珠澳大桥还是会提上日程。毕竟此前中央已经有了明确的表态，而且港珠澳大桥通车后，确实有利于两岸的经济发展。于是，李嘉诚一面继续表达自己对港珠澳大桥修建的担忧之情，一面减持自己手中持有的港口股份。由此可见，李嘉诚心中很清楚，港珠澳大桥的修建计划，几乎是不可阻挡的。

根据数据显示，在港珠澳大桥通车后的2019年10月份，通过这座桥梁来往的旅客数量，已经超过了2400万人。按照这一数据计算，每天的旅客人数近6.7万人，已经超过了当年的预测数据。据悉，在港珠澳最繁忙时，每天的客流量能超过17万人次。