关注我，了解大国崛起背后的科研故事
2004年，南车四方动车组生产车间内，一位外国工程师正在向在场的中国工程师咆哮：

“你们中国人脑子里想的都是什么？你干脆放枚硬币不能倒得了！”

在场的中国工程师面面相觑，无一人接茬回话。

到底中国人提了怎样一个要求，能让外国工程师如此大为光火呢？您别急，开讲之前，胖先生我先问大家一个小问题：在座各位有谁没做过中国的高铁呢？那么你知道运行速度如此之快的高铁上，为啥还能够保持放一瓶水不倒，甚至是直立着放一枚硬币也不倒的“奇迹”呢？对于此，也许你早已习以为常，没有刻意留意，但这一切的背后，其实都是一个个中国工程师们拼了老命进行科技攻关的功劳！

今天我想给大家讲的这个故事，就是让高速列车稳定运行背后的科研传奇，您各位备好小马扎，咱马上开讲！

......

1994年的一个夏天，还在上海铁道大学读书的梁建英，收到了一个在瑞士留学的朋友邀请：

“梁，有时间来瑞士玩吧，这个季节的瑞士风光，可美了！”

多年不见的好友相邀，还可以趁机欣赏下闻名世界的“欧洲屋脊”风光，梁建英心动了，于是趁着暑期放假的空档，踏上了这次足以改变她一生的瑞士之行。

年轻的梁建英从国内出发，一路兜兜转转终于见到了阔别多年的好友，好多年没见面，两人一路走一路说，就好像有说不完的话。

“梁，今天时间晚了，你又一路车马劳顿，早些歇息，然后明天我带你去领略下异国风情！”朋友帮梁建英订好酒店后，两人相约明天再见。
美丽的瑞士风光
第二天一大早，满怀憧憬的梁建英在朋友的带领下，开启了自己向往已久的瑞士游，但接下来发生的事情，则让她难受不已。

原来朋友为梁建英安排了瑞士最著名的“冰川快车”观光，这趟从采尔马特出发，终点站到圣莫里茨的旅游列车，虽然全程仅有291公里，但跑一趟下来的时间要8小时左右，所以被冠以“世界上行驶最慢的观景快车”，虽然列车沿途风景美如画，但其老旧的车体、复杂的路线环境等因素，导致其运行中颠簸过大，这让梁建英在旅途中产生了严重的晕车反应！

“你看这路两侧的景色多好！我虽然已经看了很多遍了，但依然觉得很好！”朋友没注意到梁建英的不适感觉，还在兴高采烈地向她介绍着。

“呕......”梁建英不想拂了朋友的好意，但晕车的感觉愈发强烈，终于是忍不住干呕了起来。

“梁你没事吧？”朋友这才发现了异常，赶忙拍她后背，帮她纾解不适感觉。

“我没事，只是这车太晃了，晕车而已。”梁建英有气无力的答复。

期待中的美好旅途竟以如此狼狈的方式收场，这让梁建英感觉十分遗憾与尴尬，以至于这一幕深深烙印在她的脑海中，直到她大学毕业后，进入四方机车公司从事国产动车组研发任务时，依然时时思考着这一点：

“我们中国人的动车组，不管跑多快，一定要稳！”
晕车反应，体验过的人都知道多难受！
2004年，已经成长为四方机车公司高级工程师的梁建英，开始着手研发国产时速300-350公里动车组，此时中国铁道部虽然和欧美巨头们签订了“以市场换技术”的大框架协议，但中国人的动车组自主化研发之路仍旧阻力重重。

“350km/h的动车，全速行驶中，怎样才能降低颠簸，让旅客们更舒服一点呢？”在和外国工程师的交流中，梁建英依然念念不忘这一点。

“你想要达到什么样的标准呢？”外国工程师问道。

“水瓶放桌上，至少不能倒！”思考了一会儿，梁建英笃定地回答。

“依我看啊，你干脆放枚硬币不能倒得了！”外国工程师听了梁建英的回答，噗嗤一笑，随即毫不留情地揶揄道。

面对嘲讽，梁建英抿了抿嘴，她很想反驳一句，但她知道这个时刻不论自己说什么都没用的，一定要拿出自己的成就来才是硬道理！

“这毕竟是你们中国人第一次制造动车，千万别一上来就想一口吃个胖子，这不现实！”见梁建英没有出声，外国工程师也觉得自己说得太重，于是语重心长地劝慰她。

“是啊是啊，不行我们就先把各项指标定得低一点！”在场的一众中国工程师们也出言附和。

梁建英默不出声，但她并非是因为听了众人劝告后死心了，此时她的内心已经掀起了一阵风暴：

“硬币立而不倒！我怎么没想到！这才是我想要的效果！”

要是说这句戏言的外国工程师知道了她内心所想，恐怕得直接后仰摔倒了，原因无他，这太难了，别说中国，就连他们也拿不出如此逆天的动车组产品来！

“我们欧美人只是说说，你们中国人怎么就当真了？”
南车四方车间内热火朝天的工作场景
从此之后，梁建英带领四方机车研发团队开启了中国自主化动车组研发任务，而要想在350千米每小时的运行速度下保持车体稳定，难度极大，这主要是因为中国线路运用环境十分复杂，当设计作为高速列车主要承载部件的车体时，必须要考虑复杂环境对车体的影响，例如多体连接的长大编组相互耦合作用、列车与轨道及沿线设施相互作用、复杂的地理与气候条件、复杂的运用工况、超员运行、繁重任务、长交路和多隧道......

面对如此众多的不利因素，梁建英意识到，他们必须要利用列车系统动力学和空气动力学的方法，研发一种不曾有过的完美车体，否则当列车在这些复杂环境下高速运行时，就无法避免车体的振动与冲击响应，同时车体与空气之间的强流固耦合作用也将影响列车的运行性能。

而要想解决这些车体设计技术难题，就得从方方面面入手，梁建英团队在消化吸收外国技术的基础上，又针对性的提出了很多自己的改进意见，包括车体与转向架、弓网、车上部件、乘客与气流之间的各种复杂相互作用等等，团队成员提出的很多优化意见就连外国工程师也没有想到，久而久之，这些老外也逐渐收起了自己曾经的高傲自大之情。

但要想解决如此难题谈何容易，研究得越深入，大家就发现难题越多，其中最难的5大问题分别如下：

（1）该如何解决由激振频率提高引起的车体部件之间的模态匹配问题？

（2）该如何解决由气动阻力引起的升功率与减阻力之间的矛盾问题？

（3）该如何解决由隧道与明线交会引起的气密强度和气密性的设计问题？

（4）该如何解决由风振引起的噪声问题？

（5）该如何解决车体强度和刚度与车体结构轻量化之间的矛盾问题？

这5大难题，一个比一个复杂，彼时团队全体成员内心都有些打鼓，有些年轻组员甚至都要动摇了心中的信念：“梁姐，我们真的能成功吗？”

“怕啥？兵来将挡水来土掩，我们一个一个地解决就是了！”危急关头，梁建英起到了定海神针的作用，她虽一介女流，但内心那种对胜利的渴望，却超出了在场的一众男同志们。
中国人自主研发动车组！
为了解决难题，梁建英制定了一套缜密的研发流程，从方案设计到技术设计，施工设计到样车试制，试验验证到设计改进，确保万无一失后再进行批量生产，并且在方案设计和技术设计阶段，团队成员经过一系列的头脑风暴，提出了数值仿真、台架试验、线路试验等方法来分析车体性能，极大的提高了研发效率和进度。

“也许，这个中国团队还真就能造出一台屹立不倒的动车来......”

梁建英团队取得的一系列成绩，都被合作的外国工程师们看在眼里，他们甚至已经动摇了自己的最初判断，隐隐觉得，这个中国团队也许真的能创造奇迹。

外国工程师彼时丰富的内心戏咱先暂且不谈，还来说说梁建英团队，大家经过一系列的科研攻关后，竟然真的克服了由列车高速运行引起的颠簸难题，通过气动减阻、气动降噪、气密强度和气密性、模态匹配、减振降噪和轻量化等7个方面入手，总结了一套中国人自主的车体设计创新技术！

“我们成功了！”大家相拥而泣，这一刻她们觉得之前吃再多的苦，也都值了！

“中国人真是好样的！”合作的外国工程师也早已被中国工程师不服输的精神所折服，此刻衷心地竖起了大拇指，对着梁建英团队就是一顿猛夸。

......
CRH380A动车组
2015年夏天，梁建英邀请自己当年在瑞士留学的朋友一起体验京津城际，她们乘坐的正是由她主导设计制造的CRH380A动车组，这列兼顾了高速和安全可靠、舒适环保的中国动车，给他的朋友留下了深刻的印象：

“梁，这真的是你设计的列车吗？这辆车简直太棒了！”

梁建英微微一笑，顺手拿出一枚硬币，直立着放在了面前的桌子上，看着微微摇晃但就是不倒的硬币，梁建英半开玩笑的说：

“这还得感谢当年你邀请我乘坐的瑞士列车，哦对了，还有当年那位外国工程师的善意提醒哦！”
中国加油！
如今，我们全体中国人都能够坐上速度又高、运行还平稳的高速列车，说不好还真得应该好好感谢下当年欧美人的嘲笑呢！

中国加油！