直接挖穿喜马拉雅山，中国4300吨盾构机有多牛？中尼铁路要来？ 
图为高原铁路

中国基建现在已经走上高原，不仅修建了青藏线，同时还在规划建设川藏线，甚至还要让高原铁路走出国门，要修建中尼铁路，这个过程必须挖穿喜马拉雅山！要知道作为世界第一高山，喜马拉雅山几乎都是坚固的岩石，施工难度极高，想要直接挖穿它，必须动用一款4300吨的盾构机，那么中国这款盾构机有多牛呢？即使是坚硬的岩石，也能够轻易被它粉碎，那么这是否意味着中尼铁路要来了呢？

图为高原铁路

有很多人认为，高原地区人口稀少，其实没有修建铁路的必要性，因为很可能无法收回投资成本，既然已经建设了青藏线，就没有必要进一步修建川藏线乃至中尼铁路了，其实不然，因为对中国而言，修建高原铁路原本就不是用来盈利的，而是作为国家基础设施，既用来改善人民的生活，同时也用来发展沿线经济，修建中尼铁路，也是为了方便中国与尼泊尔之间进行交流。

图为高原铁路
由于尼泊尔地处喜马拉雅山南麓，此前中国民众想要前往当地，只能飞跃高山，以乘坐飞机的方式抵达，同时，尼泊尔国土面积有限，很多产业并不完善，所以当这个国家存在物资购买需求时，也往往会选择从交通更加便利的印度一侧采购，这也增长了印度的野心，因为这个国家一直以来都妄图吞并尼泊尔，为此两国的关系一度非常紧张，如果有了铁路，尼泊尔就可以从中国这边采购物资，摆脱来自印度的影响。

当然，相较于其他铁路工程，甚至跟青藏铁路相比，修建中尼铁路的难度更加巨大，毕竟它不仅需要克服高原冻土，气象条件恶劣，以及更加复杂的地形环境，同时修建穿越喜马拉雅山的隧道也是巨大的挑战，此前还没有任何一个国家敢尝试这样规模的工程，为了缩短隧道工程量，中国专门选择海拔高度较高的位置开始挖掘，这个过程离不开盾构机帮忙。

图为盾构机

早在20年前，在盾构机领域，中国还需要从国外引进技术，但国外的盾构机不仅价格昂贵，并且还对中国进行技术封锁，比如当盾构机需要维修时，国外工程师禁止中方人员在现场，为了打破技术垄断，中国必须掌握自己的盾构机技术，在这样的背景下，国产盾构机研制成功，并且还做到了世界领先水平，光这样还不够，国产盾构机在价格上，远低于国外售价，让这款大国重器也能够卖出白菜价。

中国现在已经成为基建强国，所以进一步拓展高原铁路也是顺理成章的一件事，但就算有盾构机，想要挖出一条高山隧道也不是件容易的事情，毕竟挖掘岩石，不仅需要更加强悍的动力作为支撑，同时盾构机的刀盘还必须定期更换，否则就会挖不动，如果没有这台4300吨级的超级盾构机，那么这条铁路永远只能停留在概念里。