2022-11-30 06:30
神舟十五号是载人航天工程的第十次任务，将于2022年11月29日于酒泉卫星发射中心发射，与天宫空间站天和核心舱前向端口对接，首次两艘神舟飞船将同时停靠天宫空间站、两批六名航天员在轨轮换的任务


指令长费俊龙、航天员邓清明和张陆是此次任务的三名航天员。另据中国载人航天办公室发布的消息称，2019年确定17国9项科学实验将于2023年及以后在天宫空间站逐步展开，让大家比较意外的是，在第五项任务中，有一位外国人将登上天宫空间站，这将成为天宫空间站首位外国宇航员。


神舟15飞船成本到底多少钱?
外国人将登上中国天宫空间站是今年7月底曝出来的，但其实这个事情在2019年6月、中国载人航天工程办公室和联合国外层空间事务办公室在宣布17个国家的9个项目入选时候就已经确定了，只是一直没有被大家发现。这确实让吃瓜群众非常好奇，外国人登上天宫空间站到底要不要付钱？究竟收多少钱合适呢？

《中国日报》确认外国航天员将登上中国天宫空间站

神舟15飞船成本到底多少钱?

要回答这个问题，我们必须要了解一下神舟飞船究竟多少钱，成本折合后才能报价。本来这个价格还不太好评估，因为中国航天很少公开这方面的信息，但天宫空间站的建设给了我们一个了解神舟飞船的成本的机会，准确的说是发射一次载人火箭+飞船的成本。


2021年9月18日，《中国科学 技术科学》刊发了一篇《空间站长期运行在轨活动与运输访问一体化规划》的论文，就运输发射调度、在轨事件分配、物流规划以及运营成本等建立了一个模型，对规划对象的属性及其内部关系进行数学建模。


每个任务周期内要执行的事件列表、乘组的驻留与轮换方案、飞船的发射序列和货船的物资装载方案等，规划了空间站上进行的任务活动，包括平台维护和维修、交会对接、乘员生命保障和科学实验等一起做了个相对比较准确的评估：


评估开始时间为2023年1月1日，结束时间为2025年12月31日，根据评估，在此期间将计划执行3000项在轨事件，累计需要上行5000件物资，载人飞船的航班安排如下表所示：


基本规划和目前天宫航天员最长轮替时间基本一致，而随着载人飞船的规划，货运飞船基本和载人配套的，尽管载人飞船也能携带部分货物，但主要还是得货运飞船来承担：


在这个成本统计表中，最关键的就是飞船的成本，论文中给出了载人飞船和货运飞船的一次的发射成本，其中载人飞船为8.5亿人民币，货运飞船为3.5亿人民币：


总计7艘载人飞船、10艘货运飞船，费用合计94.5亿，按高速公路1.5亿/千米的费用，大概和63千米高速公路的费用差不多，这是3年的天宫空间站维护费用，总的来说还是可以接受的，至于个人的费用，我们以目前的神舟飞船3人制为例，每人次的费用约为2.833亿人民币，约合3942万美元/次。

外国宇航员登上中国天宫空间站：到底要不要收费？
关于这问题，早就在天宫空间站建设之前就曾有过一次“民间”大讨论，结果是一边倒的，一定要收费，原因很简单，“无偿使用”这种方式是不可持续的，而合理利润的商业运营才是长久之计，因此笔者也是绝对支持有偿使用这种模式，但问题是这个报价应该如何来界定呢？


空间站的商业化或者部分商业化运营，我们并不是摸着石头过河，国际空间站已经有过先例，而且经历丰富，从太空游客到买船票的宇航员，再到商业化航班靠泊等，几乎将我们未来可能遭遇的情况全部演示了一遍：

太空游客报价：逐年上升

第一位太空游客是美国富豪科学家丹尼斯·安东尼·蒂托（Dennis Anthony Tito），他曾在NASA的喷气推进实验室工作，从事无人航天飞行器研究，2001年4月28日，蒂托登上联盟TM-32前往空间站，开启了为期7日22小时4分的“太空游”，总共绕地球128圈。


不过蒂托一直认为他不是太空游客，而是独立研究人员，因为他在国际空间站进行了大量的科学研究，蒂托表示这些实验对他的公司及事业很有帮助。蒂托为这次太空旅行支付了2000万美元，不过他的好友认为只值1200万美元，但蒂托认为这钱花得很值。


尽管蒂托否认是太空游客，但业界仍然承认他是太空旅游第一人，在蒂托之后，总共已经有10名“游客”完成了太空之旅，另有6名在维珍银河号以及8人在蓝色起源号上完成了跨越卡门线之旅（进入太空但没有入轨）。从蒂托之后，入轨（进入太空或+登上空间站）的报价基本如下趋势：

2000年初，游客前往国际空间站的费用在2000-2300万美元之间

2007年，国际空间站之旅价格增至3000-4000万美元

2021年7月，俄罗斯航天局提供太空旅游服务，其七日游最低票价是每人五千万美元，长期停留的起步价为九千万美元；

据相关信息显示，我们造一艘载人飞船的价格达到了8.5亿，同时货运飞船的造价也达到了3.5亿。看到数据后不少网友表示，这也太贵了。


可以看到，一位网友披露了飞船的造价信息，其中神舟载人飞船的造价达到了8.5亿、天舟货船的造价也达到了3.5亿。看到这个数据后，不少网友也纷纷表示，国家是真舍得下本，另外要注意的是，在建设空间站期间，我们也需要多次发射飞船，此外，在日常的运维中我们每年也要多次发射飞船，前后加起来，这个成本真的是天价。


当然，这时候就有网友表示，官方都没公布具体数据，他说的能信吗？答案是可以相信的，因为在相关网站上有一篇关于空间站方面的论文，而论文中也显示了载人飞船的造价为8.5亿人民币。

那么问题来了，一艘飞船就要花掉8.5亿，到底值不值呢？别人的飞船造价又是多少钱呢？


首先肯定是值，而且我们研发飞船的目的也是为了探索宇宙的奥秘，同时我们也是为了打造科技强国，尽管一艘飞船的造价高达数亿，但我们如果能在宇宙中探索到我们想要的信息，那么这数亿的造价也是值得我们去消耗的。

同时，我们花费数亿造出来的飞船也是非常安全，同时在用料方面肯定也是最好的。


联盟号的造价达到了多少？

这个具体数据我们肯定是无法得知的，但我们可以根据一些事情来计算。相信大家都知道，在前段时间由于乌俄之间的冲突，这也导致老美的宇航员马克范德黑被丢在了空间站上面。

当时大家都认为，俄罗斯可能不会再将老美宇航员带回地球了，但令人没想到的是，尽管美对俄做出了不友好的行为，但俄罗斯最终还是决定将老美的宇航员带回，而带回的条件就是你们要付船票。


而本次船票的价格也高达20亿卢布（约3000万美元），参考联盟号只能搭乘三人的数据来算，其飞船造价达到了1.04亿美元。

很显然，俄罗斯航天公司的报价也仅是一个商业价格，但人家的商业价格都低于我们的造船成本，这是不是也意味着我们的造船成本是真的过高了？

其实，在我们算完返航成本后，却忘了算上天的成本了，如果说我们将往返船票X2，这么算来，联盟号往返一趟的费用大概在2亿美元左右，另外在去除一下相关利润，那么联盟号的造价也控制在了1.5亿美元左右。


通过之间的对比可以得知，其实各国造船的成本基本都差不多，而我国的神舟飞船相比于联盟号也没那么高。

最近网络上就有人公布了我国神舟系列载人飞船和天舟系列货运飞船的发射成本等详细信息，这两大参数表格中，详细列举了神舟和天舟飞船各自的参数和成本等信息，并且推算出单次神舟载人飞船发射成本大概在12亿人民币左右的话，那按照一艘神舟载人飞船最多搭载三名航天员计算，单张票价将高达7亿人民币，也就是1亿美元左右。


而一直以来，外界普遍认知都是中国航天进行同样的航天任务，都要比美俄便宜得多。那为啥神舟载人飞船单张票价1亿美元左右，比此前美俄公布的联盟号载人飞船和载人龙飞船单张票价都贵得多呢？

首先来看俄罗斯联盟号载人飞船的单张票价：

今年3月22日，美国NASA航天员马克·范德·黑乘坐俄罗斯联盟号载人飞船返回地球，俄罗斯给出的报价是20亿卢布，也就是3420万美元；当然这个只是返回的票价，和神舟载人飞船单张票价约1亿美元包含往返完全不同。


所以再来看2020年美俄制裁紧张时期，俄罗斯当时给美国NASA报出了9500万美元的历史高价，但是介于当时美国自己并没有载人飞船，所以只能忍痛接受天价保单，这种趁机抬价的价格并不能算作真实的价格。但是从今年俄罗斯给出的正常报价来看，一艘联盟号载人飞船也能乘坐3名航天员，3420万美元只是返回的票价，而进入太空是需要增加发射成本的，按照往返至少*2计算的话，联盟号载人飞船实际往返国际空间站的单人成本大概在7000万美元。


其次再来看看美国的载人龙飞船发射报价：

在2020年6月之前，美国还没有成功发射载人龙飞船之前，俄罗斯一度将自家联盟号发射报价提升到9500万美元，但是载人龙飞船发射成功后，这个价格虽然已经下跌不少。但是相比载人龙飞船给出的单张票价5500万美元相比，联盟号载人飞船的票价贵了一半之多。


而载人龙飞船的票价之所以便宜得多，最为主要的原因就在于载人龙飞船本身就是一种大型载人飞船，其内部空间最多可以容纳6--7人，比神舟和联盟载人飞船载人数量多了一倍。假设相同飞行距离的话，单次载客量大的飞船，肯定单个座位的成本就更低了，所以这是载人龙飞船的单个座位票价为啥只有5500万美元的原因之一。


前面也说过航天员进入空间站的成本除了飞船自身的成本，还有发射成本。虽然现阶段为了保证发射安全，载人龙飞船每次发射使用的都是一手全新制造的猎鹰9运载火箭。但是猎鹰9运载火箭本身研制和生产成本就很低，而且无论是载人龙飞船还是执行载人龙飞船发射任务的猎鹰9运载火箭，在安全返回地球后都没有被直接报废，而是专为备用状态。比如猎鹰9火箭最贵的一级火箭返回后，虽然不会执行载人龙飞船发射任务，但是依然会被用于执行卫星等无人航天器发射任务。


那么回收重复使用，也就使得其发射载人龙飞船时的平均成本更低一些。返回地球的载人龙飞船专为备用后，说不定后面被翻新后就会重复使用，那么制造成本也就随着发射次数的增加而不断降低。所以本身大载客量、低发射成本、重复使用也就使得载人龙飞船现阶段就能报出比其他任何载人飞船都低得多的发射报价。


那为啥我国的神舟载人飞船发射成本，比美俄载人飞船都高呢？

一、神舟飞船研制年代久远，早在1999年神舟一号无人飞船就成功发射，相比美国2020年首次利用载人龙飞船执行载人航天任务早了20年之久，二者使用的诸多航天技术也完全不同。加之我国为了提升载人航天任务的安全可靠性，在很多关键部件上采用了多重可靠性设计保障，而载人龙飞船则没有这些备用设计，所以在成本等多方面也就存在差距。