歼20是一种结合了F22和F35两者优点的先进战斗机，它的隐身性能和飞行性能看齐F22，而航电系统则接近F35，比如和F35一样装备了EODAS、EOTS，以及整块的大尺寸显示屏。不过，在歼20身上，有一样设备一直被认为不如F35，那就是它依然使用传统的HUD平视显示器，而F35早取消了这一设备，采用先进的头盔综合显示系统去取代HUD。然而今年F35发生的一起坠毁事故，却证明它可能太先进过头了，取消HUD是个错误，相反歼20的方案更加稳妥。

歼20是结合了F22和F35两者优点的飞机


歼20依然保留了HUD


F35则完全取消了HUD

今年5月19日，美国空军第33战斗机联队第58战斗机中队的一架F35A隐形战斗机，在佛罗里达州艾格林空军基地进行例行夜间训练时突然坠毁，当时飞行员正驾驶飞机准备降落，事故之后弹射逃生。这是美国空军当时在一周之内摔掉的第二架隐形战斗机，此前一架F22A在5月15日的抗疫飞行表演中坠毁。

摔成碎片的F22


整个F35系列已经坠毁了4架


而现在，经过近5个月的折腾，有关这次坠毁事故的报告终于出炉了。据报告显示，当时，驾驶这架坠毁F35A的是一名飞行员教官，是一名老鸟，当时他作为长机带领一架F35A僚机进行夜间训练。开始一切顺利，然而在降落时出问题了。由于夜间光线不足，头盔显示器的绿色泛光使飞行员无法看清跑道灯光，他没有发现头盔显示器的中地平线未与真实地平线重合，导致F-35的下滑角度过浅，飞机迎角只有5.2度，而不是正常的8度，F35A遂以三轮同时触地的姿态接地，前起落架在重落地中反弹，使战斗机机头急剧上扬。

看来这绿光看起来很酷，却有致命隐患


最先进的不一定是最好的


F35正常起降都是这样的状态


与此同时，F35A的进场速度也比正常速度快了92.6公里/小时，达到374公里/小时。虽然飞行员在接地前一刻发觉不对，并紧急进行修正，然而他的补救措施反而诱发猛烈的“俯仰振荡”，而F-35的飞控系软件在飞行员的连续前后推拉杆中，也“变得饱和且反应迟钝”。此时飞行员已经决定终止降落，开启加力拉杆复飞，但飞控软件仍处于“死机”状态，未能偏转平尾抬起机鼻。

F35夜间飞行存在很高风险


最后时刻，飞行员被迫弹射逃生，严重受伤，而F35A则在跑道上翻滚、起火并被完全摧毁，碎片散落一地。调查报告总结此次坠机事故的原因，称并不涉及飞机本身的机械故障，而是飞行员疲劳驾驶、训练不足、飞控软件逻辑缺陷、供氧系统以及头盔显示器等综合因素导致的，其中问题最大的就是价值40万美元的先进头盔显示器。调查显示，在起飞前，头盔显示器没有人工校准，如果F-35仍保留HUD平显，那么这起夜间降落事故完全能够避免，而这也是我国歼-20战斗机仍保留平显的原因之一。

F35的先进头盔


歼20的头盔也很先进，但没有把宝全部压在头盔上


歼20座舱想象图


不过，除了飞行头盔太先进反而不靠谱之外，在这起事故中，飞控的问题其实很严重。 根据报告的解释，操纵面锁死迟钝的原因竟然是“计算能力饱和”，也就是说OS没法保证需要实时运行的task得到足够计算资源。对于飞控，这是非常基础的能力，竟然也会出事。

这个问题，可能普遍存在于F35三个型号中


另外，报告中说F35A接地跳起后各种飞控模式改变频繁，可能飞机控制律设计时根本没考虑这种情况。而计算资源的worst case analysis按照控制律的设计作了假定，比如两个软件模块不会需要同时运行之类的，因此这显然是F35A飞控设计团队的问题，没有考虑到可能发生的复杂情况。

很明显，F35A的飞控设计不足，不光是飞行员的锅


实际上，除了这次坠毁的F35A之外，在一个多星期前，也就是9月29日，美国海军陆战队一架绰号为“闪电”II的F35B隐形战斗机在和一架KC130J进行空中加油时，发生重大事故，双方出现擦撞。KC130J由于体型优势，在南加州的一片田地中迫降，而体型较小的F35B“闪电”II则失去控制，一头栽了下去，飞行员成功跳伞。有关这次事故的调查报告可能要过几个月才能发表，你猜到时候洛马公司会继续甩锅给飞行员，还是会勇敢承认自己的飞控设计存在问题呢？

迫降的KC130J，失去了2台半发动机和1个加油吊舱