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（四）
xx6项目还没有面世，如果出来了就不用瞎猜了。按照075项目的速度，明年底之前xx6项目就可以真相大白。所以还有一两年的时间猜谜。猜谜也不应该漫无边际，网上有些迷就解得脱离了一般的规律。
 
xx6项目有双层甲板的规划，如是双层甲板的CG就出来。不但是双层甲板还是双体。两层甲板的使用方式应该是上层降落，下层起飞吧？让降落的飞机钻洞降落到下层几乎没有可能。让飞机下层起飞有个现实的困难就是如何在一个封闭的空间里如何处理喷气式发动机排出来的高温热焰。舰上的环境不同于陆上机场，直接排后面就可以了。 在舰上，后面必定也是工作面。这种热流喷出来，几十米都不能近人。当飞机在航母甲板起飞的时候，都有导流板把废气向上引出。按这种双层模式，上面还有一层降落甲板。直接就排除了导流板存在的可能性。所以xx6项目的双层甲板规划成这个形态毫无可能。
 
 
不大可能从下层甲板放飞，所以起飞还得回到上层甲板。起飞降落共用一个直通甲板。这样起飞，降落分时进行。操作似乎是可能的。问题是飞机要求降落不一定可以提前计划，象憋尿一样，多憋30秒都是痛苦。想能够随时随地清空直通跑道供降落之需，只是学究的见解。
 
 
把降落跑道倾斜一点，与起飞跑道区隔，降落的时候不至于需要清场是对固定翼战机的最优解。只是降落跑道太短，太窄都不行。上面这个CG图设想的倾斜跑道几乎仍然是在直通跑道的基础上加减。这种设想是被土共的设计师忽悠了。认为075的干舷特高，这么高的干舷，不能设计大外漂，大幅度地增加甲板宽度。没有足够的甲板宽度，不可能有实用的倾斜降落跑道，需要200米左右。
 
 
此图把075的邬舱高度测成10米，继承了071的邬舱高度。这样075干舷高度就达到20米。20米的干舷是不是太高，以致不能搞大外漂增加甲板宽度是另外的话题。将071邬舱高度搬到075就会导致一个不容易接受的结论：075的邬舱宽度达到了20米的量级。这显然不是与726匹配的邬舱宽度设计，726的宽度在16米左右。实际上071邬舱净高度在10米的原因是邬舱前部有双层车库，这个双层车库决定了071邬舱的基本高度。从071到075，设计师降低了邬舱高度，增加了机库高度。把邬舱净高8米，加上机库净高6.5，再加上两层甲板与底层车库的台阶（以3米合计），075干舷在理论上确实可以控制在17.5米。与设定邬舱门宽度17米，由此测得干舷高度17米在同一量级。
 
印度超日王航母与076的估计排水量相比类似，它是大外漂甲板，甲板宽度超过60米。干舷比较低，才14.5米左右，这是原始设计的局限造成的。印度超日王航母改装自俄罗斯的载机巡洋舰，它的基础设计是巡洋舰。舰身长宽比比较大，动力配置也十分强劲，载机的数量有限。相比之下法国的戴高乐航母比超日王航母小一圈，4.2万吨对4.9万吨，但载机数量并不少，前者载机22架，后者约为33架，戴高乐航母干舷就不低，约为16.5米。戴高乐航母是典型的大外漂结构，甲板宽度超过60米。因此说076不能采用大外漂结构纯属假想。比戴高乐航母大一圈的076如果需要，完全可以设计成大外漂结构。
 
 
 
 
戴高乐航母水线宽度与075类似都在31米左右，长为240米，比075的水线长约40米。戴高乐航母的满载排水量与黄蜂级两栖登陆舰是一个档次，约为4.2万吨。戴高乐航母下水后经过小小改造，把降落甲板加长了几米变成195米，估计它的排水量是现代斜甲板航母设计最小的可以接受的排水量。戴高乐航母的主轴功率才2X30MW，比拟议中的076项目2X40MW的主轴功率小了一圈。因此，076项目作为起飞降落分区的斜甲板航母在设计上不会有任何障碍，需要看的是需要。
待续