F-22航电系统比歼-20还要弱？难怪它无法加装EOTS/EODAS系统
我们不难看到，歼-20战斗机头部下方有突起的玻璃多面体，机头两侧、机腹和座舱前侧有颜色同整机涂装不一样的多边形传感器窗口，这些元件都属于大名鼎鼎的EOTS/EODAS综合光电系统。其中，EOTS为光电跟踪瞄准系统，EODAS为光电分布式孔径系统，两者已在美国F-35隐身战斗机上得到应用，且安装位置同歼-20基本相同。
特别是EODAS，能为飞行员提供机身周围360度无死角的全景视野，飞行员也能观察到飞机底部视野。
因年代久远，以及机体设计限制，F-22隐身战斗机更新比较困难，也无法加装EOTS/EODAS，它的战场态势感知能力明显逊色于歼-20战斗机。有人会说F-22也有6个光学窗口，但那是AAR-56导弹发射告警系统。F-22航电架构和计算机根本不能支持EODAS这种海量级数据运算。
我国于1996年起研究F-22的“宝石柱” 综合航空电子系统。进入21世纪后，全球电子技术发展取得大突破，我国则于2002年开始研究F-35的“宝石台” 综合航空电子系统，在此基础上研制出了国产新一代航空电子系统，其ICP(核心处理器)首次在2008年举办的珠海航展上展出，已应用在了歼-10B上。歼-20目前用的是完整版新一代航空电子系统。
以“宝石柱”和“宝石台”为基础，且在5G通信和量子领域有重大突破的国家，在航空电子系统的研发上自然差不了。杨伟总师曾表示，歼-20采用的是开放式航电架构，方便未来航电系统升级，耗费也更低廉。
此外，歼-20的通信、电子战天线密布机身且安排得当，和机体完全融合不影响隐身。歼-20的分布孔径、综合射频管理和系统集成等也远超F-22。
综上所述，歼-20航电系统较F-22更先进一些。未来，中国的隐身轰炸机乃至第六代战斗机，依然要强调态势感知能力和综合航电水平，同时还可同其他武器装备共享情报，联网作战。
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