我也想为国产大飞机C919自豪啊！
原创 金五袋 金五袋 2023-05-29 07:31 发表于安徽
我有个还在上大学的表弟，看到他在朋友圈为我国自主研发的大飞机C919感到自豪……我很能理解，也很想和他一样自豪，可却充满了担忧。我很想和他说点什么，但知道我说什么也改变不了这代年轻人的思想，这倒不是我很少在老家呆，而是我也不是什么成功人士权威专家。



上次从成都回来，坐的就是国产支线飞机ARJ21，实话实说这飞机坐得没毛病。但再让我重新购票一次，我肯定会仔细看清楚再买票。因为票价并没有因为是运营国产飞机而便宜。花自己的钱买票赌自己的命坐飞机。没必要对吧！那么它存在的意义何在呢？其实ARJ21和C919一样核心零部件全部是进口的。也就是说它其实也就是一个飞在天上的联想电脑。

联想电脑有问题吗？其实他没毛病。一个商业公司存在的核心目的就是为股东创造利益，为社会解决就业。这点联想都是无可指责的。后来大家诟病联想不投入研发，研发核心技术。其实就是站着说话不腰疼。如果那样联想早死了。请问有几个家庭在90年代能花当时至少十倍以上的价格购买国产芯片的个人电脑？而且买回来软件还不能用。任何高科技行业都需要大量基础积累，不存在弯道超车，弯道翻车倒是常有。

那么联想模式就真的一无是处了吗？真的不是，联想要做品牌，销售，售后。这些一样很重要啊。只是我们期望、盼望自己的企业也可以有核心技术壁垒，这样我们也可以禁售那些和我们价值观不一致的、让我们不爽的国家和地区，对不对？对联想我的意思是，咱们不能因为餐厅做不了满汉全席就怪这个厨师无能卖国贼。因为满汉全席需要的食材之复杂，真的不是一个厨师自己能凭空变出来的，这个需要全产业链来配合供应。电脑、飞机还有大量我们不清楚了解的高端工业都是这样。

再说客运飞机运营，其实在很多国家坐支线飞机很便宜，贵的只是商务、头等舱和中远距离。


比如泰国国内清迈飞曼谷就几百块钱。同样700公里左右的距离。在看国内的情况。比如上海飞青岛平均五百多吧


其实泰国亚航和吉祥航空用的都是空客321，经常坐飞机应该熟悉这个机型。廉价线路专机，没毛病吧。为什么吉祥航空票价贵那么多？只是他们内部管理运营成本高？当然不是，因为我们国家选择了另一条路，就是大规模建设高铁。在对比从上海坐高铁去青岛。


省内通行（700公里左右）高铁肯定要比飞机方便舒适，还便宜。这就制约了航空业的发展。财政大量补贴亏钱的高铁。坐飞机的人少了，航空公司的规模效应就起不来，廉价航空靠的就是薄利多销，均摊运营成本。所以就导致为什么外国的机票比国内还便宜。


话又说回来，难道大力发展铁路交通就不对吗？长期我不好说，但从单次运输效率和乘坐体验。肯定飞机比不上高铁的。坐4个小时以上的飞机经济舱真的很遭罪。很多国家没有高铁，其实就是他们的行政效率和基建能力不行。而修建个小机场其实没有什么成本。

那么问题就来了，鱼和熊不能兼得，留给我们自己的国产飞机的市场空间真的很有限了，这条路真的很难。

但这些，还真不是我们这些小老百姓要考虑的。我有个朋友，89年生人，贵州某个山区考出来的。他南航毕业，学的就是飞机发动机设计。他毕业后又花了好几万在某培训公司学了java，做码农。我真的很不理解。他说家里实在没钱，他需要尽快去赚钱，做本专业的工作机会非常稀少，他只是个本科生，人家至少要研究生毕业。只能去机场做发动机维修的工作（大部分工作，是检查一下然后给发动机盖上保护套）工资收入对他这种外地来到大城市的人，实在不能立足。这很残酷但就是现实，因为现代商业航空发动机只有那么几个国家的公司能造。出了问题其实也只能拆下来返厂维修。在航空发动机这个领域，国内市场只需要两种人。一种是最顶尖的大牛，另一种就只是最普通的维修技工，按照维修手册、做检查、维护、保养工作。而更多像我朋友一样，寒窗苦读考出贫困地区，带着航空理想的大学生，根本就没有机会成为第一种顶级人才就不得不改行了。

对了，我弟弟是00后，我这个朋友还是80末，其实他那时候搞IT工资待遇虽然不能比70后和85后，但工作机会是非常多的。

另一方面本来就被空客和波音充分竞争的客机市场是否还有空间给国产大飞机呢？