[返回环球经纬首页]·[所有跟帖]·[ 回复本帖 ] ·[热门原创] ·[繁體閱讀]·[坛主管理]

全长36千米,中国耗时5年建跨海大桥,6大创新令西方称赞不已

送交者: 狂心中[♂☆★★★★如狂★★★★☆♂] 于 2021-12-02 8:29 已读 25647 次  

狂心中的个人频道

+关注

图为杭州湾跨海大桥


有这么一座跨海大桥,中国耗时5年修建,全长36千米,结合了强潮海域海上运输,架设技术,大直径超长钢管柱设计,制造,防腐和施工6大创新成果,令包括德国在内的西方国家称赞不已,它就是著名的杭州湾跨海大桥。


通常来说,水上架设桥梁所需要的物资,会使用起重船来运送,但杭州湾大桥所处的地理环境情况特殊,北部地区水域深,还能沿用这种方法,但南部海域水域极浅,涨潮时尚且无法进行大型工程,退潮时更是一片泥泞,船只完全无法通行,为了解决问题,保证工程的顺利实施,研发团队研制出了史上性能最强的特殊平板车,革新了长墩距桥梁的建造方式。

图为杭州湾跨海大桥


而架设施工的方式,以往主要包括以下三种,分别是桥梁分节段预制,在桥位处实施拼装,利用架桥机整孔架设,以及使用大型起重船舶整孔预制吊架设,而第一种方式,在海下的耐久性堪忧,且工序繁多,对多变的气候和水文适应能力差,第二种方式,受限于架桥机庞大的体积,灵活性较差,且整孔箱梁长距离运输的问题也很难解决,相比而言,只有整孔预制浮吊架设更加符合工程要求,但杭州湾的急流依旧给项目的落实提出了挑战,在这个背景下,天一号起重船面世,不仅动力强劲,全电驱动,还成功满足了杭州湾大桥的最大安装高度要求。

图为天一号起重船


经过对各种方案的综合性比较,施工团队得出了一个结论,钢管桩基础更适合杭州湾跨海大桥水中低墩区非通航孔桥,这种方式,在中国大型海上交通工程中,其实较为普及,但以往的各项工程中,其长度一般不会超过60米,而这个项目需要的长度,达到了史无前例的89米,同时,还要求钢管柱满足质量高,大直径,不等壁厚,可以说给生产商提出了好大一个难题,最终他们采用了全新的原理,重新设计了精密的机组装备,保证了能够保质保量地生产出符合需求的超长钢管柱。

图为杭州湾跨海大桥


可没多久,新的问题又接踵而来,钢管柱有了,可如何才能保证钢材不会在存放过程中生锈,甚至拥有更长的水下寿命?工程团队想到,在给钢管柱除锈后,给它们喷上环氧树脂粉体防蚀涂料,钢材整体的防护寿命延长到了50年之久,通过妥善处理,工程甚至可以使用整整100年,这即便是在全球范围内,也是不多见的,接下来,就该考虑怎样才能够顺利施工,针对工程所处地区恶劣的环境条件,施工方投入了大型先进的打桩设备,设备上还配有全球卫星定位系统,和其他高性能配件,顺利解决了大直径超长桩的起吊沉降工问题,让这个许多国家想都不敢想的工程,提前一年完工。


    总的来说,杭州湾大桥,对给地区的物流,信息以及经济的流通提供了前所未有的机遇,同时也为基础建筑行业积累了难得的经验,不难看出,无论实力再强,依旧不能固步自封,要时刻保有积极进取的心,勇于探索,走出舒适圈,才能够不断提升自我,这是在当今进步飞快的社会中,不落于人后的关键,也是中国基建能够持续立于不败之地的秘诀之一。

喜欢狂心中朋友的这个贴子的话, 请点这里投票,“赞”助支持!

内容来自网友分享,若违规或者侵犯您的权益,请联系我们

所有跟帖:   ( 主贴楼主有权删除不文明回复,拉黑不受欢迎的用户 )


用户名: 密码: [--注册ID--]

标 题:

粗体 斜体 下划线 居中 插入图片插入图片 插入Flash插入Flash动画


     图片上传  Youtube代码器  预览辅助

打开微信,扫一扫[Scan QR Code]
进入内容页点击屏幕右上分享按钮

楼主前期社区热帖:

>>>>查看更多楼主社区动态...



[ 留园条例 ] [ 广告服务 ] [ 联系我们 ] [ 个人帐户 ] [ 创建您的定制新论坛频道 ] [ Contact us ]