论证：为什么环线形超级大城市才是人类社会的未来
1. 问题：
有网友讨论环线和卫星城的规划问题。这和我在狗思的太空未来社会幻想很有关系。因此有点兴趣瞎扯一通。
目前，中国出现了3千万人级别的超级特大城市，这是人类历史上前所未有的情况。因此没有啥历史和其他国家经验可以照搬。只能借鉴一些超级大城市的经验教训，但根本上还是得采取   实践为王，摸石头过河模式。
首先，为什么会有超级特大城市出现？
我认为这是经济发展的必然，因为规模效应和物流效率的规则，必然导致某个人口和经济在某个点集中。越集中，效率越高，越容易赚钱。形成了马太效应。因此这是必然的。
而另一方面，人口集中必然导致拥堵、污染等更外显的“城市病”，面临更复杂的治理挑战。
2. 挑战：
既然人口集中必然导致拥堵、污染等更外显的“城市病”，面临更复杂的治理挑战。在我看来，供电，供水，污染治理都好说。关键的问题是交通。有人考虑到空气含氧气量和热岛效应。这个含氧气量没有问题，但热岛效应确实是问题。要另外设计解决。
如果说，经济发展，必然导致城市化，集中化，那么，解决办法有2种
1.放弃发展，回归田园。。。显然大家不肯。
2.解决关键痛点，一步步来。
我觉得关键痛点是在交通上面。超级大城市，其实也就是连成一片的卫星城。换个区，过去是要通过城间道路的。现在市内道路。换了名，距离稍微短了点，本质还是换了城。
3. 机遇：
   有挑战，就有机遇。我看了上海，温州，广州的建设者决策者，基本上是这样的模式：
1.上马“环线+放射”状的快速交通系统。 它最高限速80公里，全程没有红绿灯，不收费，通过出入口的匝道进出。通过快速环路，把城区内的车辆引导到快速路上来，以缓解城区交通压力。
2. 加大城间高速铁路，形成超级卫星城模式。也就是一个特大超级城市，辐射出几个超级大城市。都是大城市，但是地位不同。一个是皇帝，一个是君王。
失败的尝试也有，就是“长三角一体化”，“珠三角一体化”。基本失败了。因为虽然三角区域市场要素的联系日渐紧密，地方政府间也尝试推动制度对接与区域合作。但是涉及到关键利益的时候，城市建设者和老爷们就斗起了小心思，你争我抢，明争暗斗。
 
因此，还不如大大方方的承认，环线型超级特大城市就是正确的方向。
其中的不足，要认真研究解决，而不是碰到问题就退缩。特别是说放弃发展，回归田园原生态啥的蠢话。
正如第2段分析的，交通体系是城市格局的关键。而多城市交通体系建设的缺点就是没有统一规划，各搞各的。因此必然不如一家独大的特大城市模式。
承认了这点，就可以通过集权大城市来统一设计，规划交通体系。实现
区域产业整合，然后也可以相对合理的配置资源。结果就是提高经济运行质量和效率的重要基础。
6.总结
我认为卫星城，三角一体化失败的主要原因就是松散的城市联盟，环线成功的原因是中心城市一家独大，容易做到集权和规划。高铁是实现超大城市卫星城模式的一个补丁。
因此这个本质的问题不解决，中小卫星城模式必然失败。
搞半天最后还是得回到摊大饼模式。当然最后有可能是一个超级大饼附带几个大饼。
参考文章：不放链接，大家有兴趣自己查
区块链式的超级城市来了 “高铁一环线”谁是赢家？
温州“内环线”渐成型 主城“内核”集聚效应凸显
对话日建设计新任社长大松敦：特大城市空间演变的几个问题
大城市让中国背上大包袱
绘大武汉“超级环” 造城市级“新坐标”
更新：
环线型城市形成原因是中心城市用环线把原来的小镇链接起来。
因此看起来是环线型，但其原来的形态是卫星模式。

因此交通枢纽为核心形成一个小环线的城中城，最后一圈圈的地图环线形成超级大城市圈。

一个很好的样板就是重庆龙湖沙坪坝高铁上盖综合体
 沙坪坝车站，除了将具备包括高铁、地铁、公交等在内的交通功能，还将提供办公、酒店、公寓等复合设施服务，从而打造集合交通与物业开发的复合枢纽。 项目方案刊载于《建筑实践》2019年9期 P124-127
 
利用“城市核”连接车站、商业与办公空间 使车站带动周边城市的开发


贴主:shoppersVIP于2021_08_01 10:23:46编辑