中国运-20大型运输机飞出国门执行任务，这也是运-20运输我陆军机械化部队首次被公开报道，运-20的驾驶舱照片也是首次在互联网上曝光。在两名飞行员上方的衍射平视显示器会自动打开，并在使用时像镜子一样自动开启在飞行员面前，使飞行员无需低头看仪表盘就能获得飞行信息。当飞行环境不好的时候，如雨雪雾，飞行员需要注意，HUD衍射平显在这个时候显得尤为重要，这种技术比起美军的C-17也更先进。


运-20玻璃化座舱

运-20配备了新一代玻璃化座舱，机头挡风玻璃外有个红外摄像头，与机载雷达一起绘制前方地形并显示在HUD显示器上，帮助飞行员在黑暗或大雾天气中识别前方的山脉等障碍物。此外，运-20装备先进的航空电子设备，如导航雷达和新的大气数据传感器，可以准确地感知飞行参数。这些数据可以输入飞行控制系统，帮助飞行员更好地操纵飞机。

运-20驾驶舱外部细节

运-20的驾驶舱内布满各种屏幕和仪器，充满了技术感。然而，驾驶操作仍然是一个传统的手动操纵杆形式，通过电传动连接到全机最高权限的数字飞行控制计算机。飞行员通过前后左右方位的推拉操纵杆来控制飞机的俯仰。与运-20不同，美国空军C-17“环球霸王”运输机的驾驶舱只有一个安装在中部的操纵杆，由两名飞行员分别操作。c17驾驶舱具有4个大屏幕和及折射式平显，毕竟C-17是上世纪90年代的机型，航空电子设备落后于运-20是很正常的，运-20的衍射平视显示器就具有后发优势。


运-20驾驶舱

运-20配备了新一代的国产综合航电系统，基于光纤的高速数据总线将前端传感器获取的信息迅速传递给综合处理系统，实现飞行控制、数据处理、通信导航、发动机数据一体化处理，帮助飞行员正确进入航线，进一步提高飞机安全性能。此外空军还透露在机上加载了导弹逼近告警系统、干扰弹发射器和投放架等自卫干扰系统，提高运-20的生存能力。总之运-20已达到当今最先进的水平，尤其自豪的是实现了全部国产化。


运-20机身线条优美，可以真切地感受到云20的巨大尺寸。的确，“运20”最大起飞重量可达220吨、最大载重为66吨，可搭载我军装备的99A主战坦克，不愧为“鲲鹏”，也被军迷戏称为“胖妞”。运20的内部空间充足，载货能力非常大，所以改造潜力也非常大。例如，运-20可在货舱内装备各种声纳、雷达设备和声纳浮标，使其成为一架大型反潜飞机。如果安装了大型雷达，它可以用作大型机载预警机。

运20已经成熟，堪当大任


与此同时，运20的改进改型工作也在有序展开，预警指挥型、空中加油型已经亮相，电子战型和其他特种飞机也正在研制当中。不过，在运20的改进改型过程中，还有一项工作也至关重要，那就是基本运输型本身的改进。
运20U空中加油机


说到运20运输基本型的改进，很多人认为无非就是加快涡扇20的研制，早日装备国产大涵道比涡扇发动机，但这仅仅只是一方面。另一方面，运20还有必要对货舱进行改进。虽然运20的货舱宽度达到4米，但从这次运送重装飞往俄罗斯的画面中可以看出，它在装载3.5米宽的04A步兵战车时，两侧剩余的空间已经不多了。而99A主战坦克的宽度虽然也是3.5米，但是在加上厚厚的侧裙板之后，运20机舱的空间将会更加捉襟见肘。

运20装载04A步兵战车


运20的货舱真的不宽


而美国C17运输机的货舱宽度5.5米，在装载M1坦克之后，两边还可以安排一到两排小座位，空间比运20宽绰得多。因此运20如果能将货舱宽度扩展到4.5米到5米之间，会有更强的适装性能。当然，加宽货舱宽度，意味着飞机的阻力更大，需要推力更大的涡扇20发动机配装到位之后才能考虑。

C17装载M1坦克之后货舱两侧的空间仍绰绰有余


不过，即使没有涡扇20发动机，运20现在也能做其他的改进。它的货舱宽度虽然不如C17，但是4米的高度还是超过了C17 3.8米的数据，这意味运20运载更高的大件能力更强。在军队装备序列中，更高的大件一般是指战略导弹、防空导弹等，比如东风26B和红旗9，运20可以运载着它们快速转场，快速投送到最佳战位上。

运20更适合装更高的大件


然而，说到“快速”二字，运20目前的装卸速度是称不上快速的，因为它在卸机的时候，货舱内的装备需要在狭窄的空间内倒车，小心翼翼通过两侧的“独木桥”，才能顺利出舱。实际上，在现有运输机中，有一种设计，能够让运20的卸机速度变快，它就是机首可开启式舱门。对，就是安124、安225和C5们张开的那张“血盆大口”。

运20需要这张“血盆大口”


C5装卸“擎天柱”


机首可开启式舱门和机尾舱门一起，可以在运20机舱内打造一个“南北通透”的空间，东风26B和红旗9导弹车可以直接从尾舱门驶入，从首舱门驶出，也可以在装载时，两台车辆分别从机尾和机首驶入，大大提高了装卸效率。

这才是“南北通透”


不过，光有机首可开启式舱门，还是远远不够的。运20还需要可升降式起落架，在装卸物资时将货舱地板降到与地面差不多平齐的程度，方便车辆出入，这样就不再需要小心翼翼驶过“独木桥”了。实际上，这是非常重要的一个设计，波音747货舱和安124一样，也有机首可开启式舱门，但是由于货舱地板不可降低，导致它装货的时候，需要用专门的设备将货物高高抬起，机首可开启式舱门带来的便捷性被抵消殆尽。

起落架必须可降低高度，让飞机“跪下”


像波音747货机这样“高高在上”可不行


波音747货机开启首舱门


当然，要设置机首可开启式舱门，在运20货舱内形成“南北通透”，需要加强飞机的结构，毕竟可活动的部件越多，飞机的结构就越脆弱，如果涉及到飞机大梁的改动，更是一项十分复杂的工程。不过，这并不是无法完成的，毕竟运20是我国自己设计的大型运输机，怎么改心里有数。人家波音公司为了装载特殊货物，都可以给波音747-400LCF“梦想运输者”货机的机身来个对折，相信这点困难难不倒我们的航空设计师。

机身可打开折叠的波音747-400LCF“梦想运输者”货机


波音747-400LCF“梦想运输者”货机


作为我国第一种国产大型运输机，运20将会服役很久，产量也会十分巨大。在它的服役生涯中，一定还会有更多的改进改型，即使未来更大更先进的国产巨型运输机面世，运20的作用也无可替代，因此充分挖掘运20的潜能，对它进行各种“魔改”，一定会成为一项长期的工作。

运20机群