主战坦克作为现代陆军基本装备，和地面作战的主要突击力量。无论是火炮威力，发动机功率还是综合防护能力都让它成了现代战场上的一种强有力的存在。它是世界上最顶尖的武备之一。而制造它们就是每一位（坦克装甲车辆）军工人的使命！位于内蒙古的“内蒙一机”是中国兵器集团的最大，也是唯一的坦克制住基地。一辆“钢铁巨兽”是怎样制造出来的，是国防军工产业能力的重要体现，作为坦克的制造厂商，军工人很清楚这份工作的重要性！
        现役坦克的性能和质量，不仅反映了一个国家的重工业水平，更是决定了一个国家的陆军战斗实力。一型先进坦克的制造过程，从小而精密的零件开始，坦克装甲车辆外形威武霸气，给人一种粗犷的感觉。但是它的内里却非常精密和细腻。正如坦克的零件，一个小小零件却是坦克传动系统的传动齿轮，在坦克中发挥至关重要的作用，通过它就可以把发动机的澎湃动力，传送到坦克的各个系统当中去。它的工艺精度达到了微米级，也就是说它的误差要比一根头发丝还要小，一旦发生失误的话，就可能让整辆坦克出现故障，甚至是“罢工”。一辆现代化坦克将由几万个，精密度达到微米级的零部件组装而成，在这过程中一个零件是从精确设计开始，到精准生产，再到技师的精品制造，需要三个多月时间。装备完成后的总重亦会超过数十吨重，随着3D打印技术的引入，让世界一流主战坦克的精确设计，从传统的二维图纸进步到三维立体时代。在制造初期就把3D打印技术把它打印出来，然后进行结构的验证。有潜伏的问题，在试制之前就把它能够发现并且解决掉。
   坦克里具有极高精度的零部件，从毛坯到产品最终完成，是要经历数道工序的。智能化和精湛的手工艺，在这里得到了最好的诠释，一台普通机床，所有的毛坯都由它进行初次粗加工，生产出所需的大致形状。再进入更高精度的加工制造，这时就需要智能化的机械设备，即数控机床介入，它的加工精度能达到微米级。
   在过去日子里，所有的零配件都是依靠工人们操控普通机床加工生产的，但是，利用先进技术来提升自己的生产能力，始终都是全体军工人为之努力的方向。现在的加工不只是简单的手工编程，还需要建立数字化的模型，去控制机床加工更复杂的产品形状。自动化机器臂，以一个机器臂一个加工单元，代替过去五，六个工人的工作量。机械零配件的加工，对于坦克的生产制造是非常关键的。员工们要不断地提高技术水平，操作着现代精密的数控设备，完成精密零配件的加工，保障坦克装甲车辆的生产。
    在上世纪的八十年代，西方发达国家的第三代主战坦克已经普遍列装到部队了，而那时的中国还大量装备着“五对轮”，研制中的“六对轮”依然未能定型生产。也就是从那时起，中国军工人的坦克梦想在困境中艰难起步。要想制造出中国的“陆战之王”，首先得给它装上坚固的装用外壳，发动机的马力要强劲，火力猛烈能够压制战场，还要经得起对方的炮火打击。
   坦克装甲车辆的一个重要部件，就是车体的主结构。和一般车辆不同的是，坦克装甲车辆不仅要穿越各种复杂地形，更要应对各种枪支或大口径火炮的威胁。因此对车体强度的要求就非常之高，这样的车体要用到特种装甲钢，在送往焊接车间前，先要经过重型锻压机的锤炼，进一步提升装甲钢板的密度，最终在数千度的高温火枪下，被切割成制造车体所需的巨大零件。接下来，这些特种装甲钢，將在焊接厂房通过特别的焊接工艺接合起来。焊接是坦克生产工艺中非常重要的一环。它的强度直接影响坦克的整体连接性，和抗弹能力。这样看似普通的焊料，其实一点都不简单，它是针对特种装甲钢而研制的焊料，对焊接技术工也提出极高要求。要在每一个环节中下功夫，从下料到最后的组装，特别焊接工艺，必须要经过多次的实践。
      炮塔，作为主战坦克的火为载体，需要拥有更坚固的防护外壳。原来的老式坦克炮塔，采用的是一体铸造成型的匀钢质结构，尽管有低成本，生产便利，但是防护能力已经不能满足现代战争需求了。随着科技和设计工艺的改进，现代坦克的炮塔由数块特种材料组合装配而成，内部结构复杂，各种高精尖系统集成在炮塔里。所以，每一个部位的焊接精准度，不能有丝毫偏差，炮塔的几何形状特别复杂，而且焊缝大多都是异型焊缝。通过工艺的进步和装配的改进，加上全自动焊接设备，不仅提高生产率更是提升了整体炮塔的质量，楔形焊接炮塔技术。可以方便布置先进的复合装甲，众多的螺栓位，可以方便的加装反应式装甲块。从以前的传统焊接到现在半自动化，再到全自动化的焊接，就这样一步一个脚印的走过来。大师工作室，目的就是传承技艺。
     在炮塔的一侧上有一个特殊的装置，形状有点像蘑菇头，有着许多个光感应器，它实际是一个非常重要的传感器，可以感受到战场上是不是有敌方的激光探测设备，照射着本车并给乘员发出警告，让乘员有时间做出反应，如发射干扰弹等等。在未来也会给坦克配备国产主动防护系统，当探测到来袭的炮弹，火箭弹或导弹时，它会发射主动防御弹，在距离坦克几米远的地方引爆来袭弹，迫使来袭弹的金属射流偏离本坦克。
    坦克的生产制造过程当中，还有一个至关重要的部件，那就是履带，它的工艺水平直接影响着主战坦克在战场上的机动越野能力。 挂胶履带，现代坦克普通使用的履带，看样子好像很普通的，但它的制造工艺难度其实是非常高的。在坦克问世的一百多年里，履带技术也在不断地更新换代，59，88坦克的老式履带是单销金属履带，它只有一个履带销，整体是金属材质，它对普通公路伤害很大，而且使用寿命比较短。但在沙漠，戈壁或山地雪原就另说。现代主战坦克都会采用这样的一种野战履带，它采用了挂胶这样一种特殊的技艺，它的内侧是有挂胶，能够保护主动轮，负重轮。而它的外侧是凹凸不平的金属而上，能增加它的抓地力和摩擦力，适应各种复杂地形，增强机动越野能力。还有一种履带就是双销挂胶履带，很适合在公路上行驶，有两个履带销，可增强它的强度，并增加它的载重力而且里外两侧都有挂胶。
   上个世纪七十年代，我国的挂胶履带技术还是一片空白，甚至大伙都没见过挂胶履带的实物。在这样的情况下，一机厂接到了生产挂胶履带的任务，面对技术空白，军工人一筹莫展，第一个难题就是橡胶的配方，按照国外的技术指标，橡胶块的使用寿命要达到行驶4000公里。橡胶的配方跟配中药一样难配，人们为了能生产出合格橡胶做了几十次配料，有数十个配方。终于解决了橡胶问题，但坦克履带板的铸造问题又来了，要在履带的金属板体底下铸造一个槽，这样才能把胶块插到槽里，起到缓冲作用。1980年终于生产出第一代挂胶履带，用熔模铸造法生产出来的产品精度比国外产品还要高。
    坦克的总装分为炮塔装配，车体装配和整体装配。炮塔作为坦克战斗力的源泉，集武器系统和观瞄设备于一体。它的装配环节至关重要，现代坦克炮塔装配，实现了装测一体化，在一个综合试平台上，可以同时实现装和测试，例如炮塔的整体旋转，主炮的俯仰，遥控武器站都可以在这里测试。此外，动力包是由坦克发动机和传动系统组成，坦克的动力检测也将在总装车间完成。发动机配综合自动变速箱，动力包整体吊装，整体更换，在两个小时之内，既可以吊出来，同时可以恢复车辆的动力。35吨的坦克，可以达到18（吨功率），吨功率就是体现整个坦克的机动性能。它的最大速度包括它的加速性，都可以通过吨功率来体现出来。一方面有强劲的动力，另一方面又有轻盈的车身，这使得该坦克在高原上有出色的战斗力。

贴主:炫笔伏逼于2021_05_15 20:52:50编辑