1月13日上午

采用西南交通大学原创技术的

世界首条高温超导高速磁浮工程化样车及试验线

在 四川成都正式启用

标志着

高温超导高速磁浮工程化研究从无到有的突破

具备了工程化试验示范条件



西南交通大学校长杨丹介绍，高温超导磁浮交通技术拥有无源自稳定、结构简单、节能、无化学和噪声污染、安全舒适、运行成本低等优点，是理想的新型轨道交通工具，适用于多种速度域，尤其适合高及超高速线路的运行。


在杨丹看来，具有自悬浮、自导向、自稳定特征的高温超导磁浮交通技术，是面向未来发展、应用前景广阔的新制式轨道交通方式。


该技术拟首先在大气环境下实现工程化 ， 预期运行速度目标值大于 600 km/h，可望创造在大气环境下陆地交通的 速度新纪录。

在启用仪式现场，参与研发的邓自刚教授打趣地对记者说，你推推列车看看？一辆重达十几吨的列车，推它？！带着好奇，记者真的用力一推。然后……车跑了！

以一人之力推动一辆火车

这是怎么做到的？

邓自刚讲述了其中的门道：“首先，它在静止状态下是浮起来的，和轨道之间没有摩擦阻力，这也是它能跑得快的原因。其次，它整车车体采用的是碳纤维材料，重量比现在的高铁列车要轻50%左右。”他解释，这是因为列车悬浮能力是一定的，因此要求车体必须轻量化，车体越轻，能搭建的乘客也越多。也因为如此，高温超导高速磁浮列车会比现有的高铁列车车体更小。

真车内部长这样↓↓↓


内部宽敞明亮


座椅调节度更广


配置无线充电设施

高温超导高速磁浮列车，高温有多高？

说出来吓死你；

什么是超导？

高速有多高速？

离千公里时速的超级高铁有多远？

乘坐这样的列车会不会有不适？

专家 快问快答告诉你答案↓↓↓


下一步，将结合未来真空管道技术，开发填补陆地交通和航空交通速度空白的综合交通系统，将为远期向1000 km/h以上速度值的突破奠定基础，从而构建陆地交通运输的全新模式，引发轨道交通发展的前瞻性、颠覆性变革。


未来高温超导高速磁浮列车效果图

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西南交通大学高温超导磁浮技术

研发历程

据了解，西南交通大学从上世纪80年代开始磁浮的研制，1997年获批国家863计划项目“高温超导磁悬浮实验车”，正式开展高温超导磁浮车的研究。

2000年12月31日，学校研制成功世界首辆载人高温超导磁悬浮实验车“世纪号”。2001年，该成果获四川省科技进步特等奖，同年被评为中国高等学校十大科技进展。

2004年，学校提出了600km/h及以上载人超高速高温超导磁悬浮交通系统方案，并得到了包括12位院士在内的50余位专家的肯定，从此开始了高温超导磁浮车工程化的探索。

2013年，学校研制完成我国首条高温超导磁悬浮环形试验线，是当时国际上同等载重能力，截面最小、永磁用量最少的超导悬浮系统。

2014年，学校建成国际首条真空管道高温超导磁悬浮车环形试验线。

2019年，学校建成真空管道高温超导磁浮车高速试验平台，最高试验速度400km/h，可开展高温超导磁浮车动力学、气动、振动、噪声等方面的研究。

高温超导磁浮列车的优越性

节能：悬浮和导向不需要主动控制、不需要车载电源，系统相对简单。悬浮和导向只需用廉价的液氮（77 K）冷却，空气中78 %是氮气。

环保：高温超导磁悬浮能静止悬浮，完全无噪音；永磁轨道产生的是静磁场，乘客接触的地方磁场为零，无电磁污染。

高速：悬浮高度（10～30 mm）可根据需要设计，可用于从静止至低、中、高速和超高速运行。与其它磁悬浮技术比较，更适合真空管道交通运输（大于1000 km/h）。

安全：悬浮力随悬浮高度的降低成指数函数增加，垂直方向无需控制的情况下也能保证运行安全。自稳定的导向系统在水平方向也可以保证运行安全。

舒适：高温超导体的特殊的“钉扎力”保持车体上下左右稳定，是任何交通工具都难以达到的平稳性。乘客乘坐时体会到的是“没有感觉的感觉”。

运行成本低：与德国的常导磁悬浮车和日本用液氦的低温超导磁悬浮车比较，具有系统重量轻，结构简单，制造和运行成本低的优点。

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编辑 | 李弘 审核 | 毛春燕