中国铁路不止四通八达，就连铁路车站都是“百花齐放”各有特色，那么中国铁路车站到底哪家强？今天我们就来一起去探寻中国各家铁路车站的“独家本领”。


先来说说中国铁路车站的“大忙人”，也就是中国停靠车次最多的车站，业界根据研究数据认为是广州南站。俗话说“节前春运看广州”，广州南站被誉为“中国客流量最大的高铁站”。光在2020年春运高峰期间，一天可发旅客就将近40万人次，我们以2015年8月11日的数据为例（这个数据具有一定的普遍性），为什么广州南站最“忙”呢？

从地域和数量分布来看:广州南站是一个大型枢纽站，接入京广高速铁路、广深港高速铁路 贵广高速铁路、南广铁路、广珠城轨和粤西沿海铁路，是粤港澳大湾区、泛珠江三角洲地区的铁路核心车站，是广州铁路客运枢纽的站点之一，身份是个不折不扣的大枢纽；其次，广州南站地处珠三角经济发达，一方面有充足的客流，另一方面又有充足的资金来建设这么大的枢纽站和这些线路。据统计，广州南站总投资130亿元人民币，车站由东、西两个广场和体现广东岭南文化特色以芭蕉叶为造型的主站房组成，总建筑面积约61.5万平方米，就算是在春运期间，广州南站也不会十分拥堵。

如果说前两点只能让广州南站位列三甲，那最后一点就足以使它稳居第一，这关键还在于路局，也就是传说中的枢纽地位。比如上海铁路局比较土豪，车底最多并且开得又特别勤快，又比如需要保障路局所在地的枢纽地位，因此在那里换乘比较多，所以广州南站拥有不正常级别的始发终到车次。举个例子来说:闪电哥想从南宁前往福州，就要先乘坐南宁东到广州南的火车，从广州南经历一次苦哈哈的换乘，于是本来可以有南宁东到福州的1趟途径列车变成了2趟始发终到的列车，而实际上你还得在深圳再换乘一次。

讲到这里你可能会想到上海虹桥站，难道设计理念颠覆了“传统火车站”的定义，集高速铁路、城际铁路、磁悬浮高速公路客运、城市轨道交通、民航等各种运输方式于一体的上海虹桥站不够忙吗？但好像上海动局更愿意把始发终到放在动局的局界。或许你曾有所耳闻六安、淮南东、江山、苍南这些小型的动局始发站，让这些列车经过沿线的大城市就可以尽可能地照顾到局内更多的地区，即使是对于沪宁杭三角地区来说，沪宁转沪杭也有相当多的跨线车。


或许你又想到了北京南站，它可是位于北京的高铁车站 但它的枢纽并不大而且车站偏小，接发能力尚有不足，因此虽然北京南是尽头站，但它还是难以和广州南站抗衡。


那么杭州东站呢？作为杭州市接驳功能最为齐全的交通枢纽，也是杭州铁路枢纽的重要组成部分，位列中国大型铁路枢纽站之一的杭州东站，在杭州南站改造完成后会有所缩减，现在几乎处于超负荷运行的状态。

南京南站作为华东地区最大的交通枢纽、国家铁道枢纽站，是亚洲第一大火车站和亚洲第一大高铁站，现在几乎都是中途车了。

因此，没有一个能对广州南站造成事实性威胁的高铁站，广州南站将长期登顶“最忙”这一宝座。

接下来我们再来说说那些“天生丽质”的铁路车站
门源站（兰新客专），它坐落于著名的门源油菜花海中，背后的“靠山”是达坂山，由于高海拔，这里的油菜花会比东部地区开放的晚一些。到了7月，在当地的油菜花盛开之际，在高原深蓝天空的映衬下，油菜花镶嵌着浩门河两岸，浓艳的黄花与飞驰的列车一起构筑了一幅幅壮阔却又不失精致的震撼美景。即使是在没有油菜花的区域，达坂山下的农家田间，寂静却又充满人间烟火的气息也是现在喧嚣都市里难寻的景象。


额济纳站（临策铁路），由于额济纳旗因胡杨林而闻名，所以对于铁路爱好者来说，这里独特的沙漠铁道景观也是十分迷人。请想象，列车带着烟尘穿越荒漠，轰鸣的柴油机声响彻云霄，是不是令人回味无穷？如果你运气足够好的话，还可以看见蒙古族的特色老式水箱车。

此外，在额济纳站东侧你还能看见沙漠地区独特的铁路建筑“防沙明洞”，它与隧道相似但却又有所不同，它不是为了穿山而过，而是为了防止风沙的侵袭，是作为一名光荣又伟大的防护战士而存在。


汉源站（成昆铁路），在汉源站西侧奔腾的大渡河滔滔向前，在离车站不到2公里的位置，便是大渡河铁桥，除了有列车通行之外，它还是河流两岸村民重要的步行过往通道。沿着大渡河桥过河穿过利子依达村，就可以到达奶奶包隧道遗址，这里也是中国铁路历史上旅客伤亡最为惨重的事故——利子依达事故的发生地。几十年过去了，事故遗留的桥墩孤独地立在那里，仿佛在向我们诉说着那段悲壮沉痛的历史。

接下来再说说一些极度远离市区的车站。这里我们不得不提著名的“四大名北”车站。它们由于车站所在地距离主城区较远，被火车迷公认为“四大名北”而出名。


阳泉北站，它位于山西省阳泉市盂县孙家庄镇，距离盂县县城4公里，距离阳泉市区47公里。盘锦北站，它坐落在辽宁省盘锦市盘山县甜水乡孙家村，距离沟帮子镇6公里，距离盘锦市区40公里。孝感北站，它位于湖北省孝感市大悟县高店乡，距离大悟县城10公里，距离孝感市区100公里。邵阳北站，它在湖南省邵阳市新邵县坪上镇，距离邵阳站54公里。
接下来我们要说的是两城之间又互为离对方市中心最近的高铁站，它们就是仙桃西站和天门南站。



天门南站距离天门市中心43公里，但距仙桃市中心仅16公里，而仙桃西站距离仙桃市中心39公里，却距天门市中心25公里，所以大家一直流传着一段绕口令:“去往仙桃的旅客，请在天门南站下车；去往天门的旅客，请在仙桃西站下车。”但绕口令终归是绕口令，事实上去天门的旅客也是在天门南站下车，而仙桃西站由于交通不便，只有三伏潭等地区少量旅客会去仙桃西站乘车或在仙桃西站下车。

现在中国高铁网从“四纵四横”向“八纵八横”拓展，越来越多的城市加入到高铁枢纽站的行列，也有越来越多的争论指向到底谁才是中国最大最厉害、亚洲最大、世界最大的高铁站。当然了，到目前为止这也并没有一个令人信服的结论出现。而闪电哥觉得对于中国这个基建狂魔来说，各家的铁路车站没有最好只有更好。