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德国6600亿铁路大单,中国能拿下?日本人和美国人为此吵了起来

送交者: 东海独钓叟[♂★★★★风清云淡★★★★♂] 于 2020-01-24 21:49 已读 4535 次  

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​中国高铁


近些年,中国基础设施发生了翻天覆地的变化,海边渔村摇身一变国际金融中心,荒芜戈壁化身旅游胜地,数个令人惊叹的超大型工程拔地而起,桥梁建设上,中国大桥总长度世界第一,公路桥和铁路桥有100多万座,数量世界第一,港珠澳大桥、大兴机场被列入“现代世界七大奇迹之一”。尤其是铁路建设,“中国高铁”已经成为了海外闻名的“国家名片”。


目前中国铁路运营总里程已经达到13.9万公里,有3.5万公里是高铁线路,看到中国铁路里程迸发式增长,青藏铁路、宜万铁路、成昆铁路等建设难度很大的工程,中国也能顺利拿下,其他国家想要建设或者维修铁路时,第一时间总会想到寻求中国基建的帮助。近日,欧洲一国计划大规模改造铁路,中国基建又成为了国际媒体热议的焦点。




青藏铁路


据媒体1月20日报道,日前德国推出一项计划,与德国铁路公司共同出资860亿欧元(折合人民币约6600亿),对德国现有铁路进行大改造,据德国联邦交通部的表态,每年投入86亿欧元,10年完成全部改造项目,包括维修或翻新铁轨、车站、信号箱、能源供应装置等。改造原因是,铁路设备使用年限太长严重老化、列车运行不平稳存在安全隐患、晚点率居高不下等。


值得注意的是,虽说德国铁路建设起步较早,也算是高铁界的“泰斗”,但由于制造业不景气、人力成本迅速上涨等因素,如果由德国自身来改造现有铁路的话,不仅可能实际耗费高于预算,改造时间也会比预计的10年更长。关于这一点,英国人早有体会,著名的HS2高铁项目,经过新一轮预算,成本上涨260亿英镑,耗时延期最多5年。




德国铁路故障不断


因此,德国这项改造计划一出台,不少人猜测后续会公开招标,寻找低成本高效的团队帮忙,而日本和中国企业可能会“打擂台”。1964年日本就开通了第一条新干线,至今新干线仍是日本高铁引以为傲的成就,也是世界上先进的高速铁路系统之一,作为拥有深厚高铁技术底蕴的日本,有能力承包德国铁路的改造工程。




日本新干线


而中国则不用多言,京沪高铁、昌赣高铁、京张高铁等一批现代化新型高铁线路,已经说明了中国铁建的实力,中国基建团队负责认真的态度,也早已通过巴基斯坦SK水电站、蒙内高铁、马来西亚槟城跨海大桥等工程传唱。


更关键的是,中国高铁的建设成本远低于日本、德国,因为“涨价”问题,日本承建的越南铁路已经无限期停工,印度孟买高铁也没有后续。这样看来,6600亿德国铁路大单应该交给谁?已经有了答案,一旦德国公开招标,中国企业最有希望拿下,英国人已经用“自身实例”证明了:不要错过了中国这班快车。


有意思的是,在知名社交媒体上,日本人和美国人为此吵了起来,日本人表示“中国是从德国获取的高铁技术,而日本是发明者,相比中国高铁日本更有竞争力”,对此美国人反驳道“日本不要忘了上世纪七八十年代是如何模仿西方技术的,中国有超过千项高铁技术专利,在高铁领域,中国更有竞争力”。很明显,美国人这番话证明:要说打擂台日本还不配,中国高铁席卷全球之势无人可挡。

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