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中欧班列新线开通,欧亚各国互利共赢

送交者: 桂花酒[♂☆★★★和气生财★★★☆♂] 于 2021-11-23 13:51 已读 4979 次 11赞  

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前几天,中欧班列新线开通。


我家曾经坐过一次中欧班列老线,从内蒙古的二连浩特出境,穿越蒙古国,西伯利亚,到达莫斯科。然后去三公里远的另一个火车站,换上往西回到德国的火车。目前我的理解,中欧班列新线从新疆的阿拉山口出境,不用经莫斯科就可以抵达德国,所以节省一天的时间,如下。


未来会不会有更节省时间的中欧班列新线,甚至会不会修建中欧高铁,取决于中欧班列新线和高铁的经济效益,首先是一个投资问题,能不能使投入资金得到满意的回报。

中欧班列货运老线是从2011年开通的,当年重庆市的集装箱到达德国的Duisburg市,引起了轰动,我们在德华人纷纷前往Duisburg参观。那一年,只开了17趟中欧班列,运输了大约1000只标准集装箱,年度运送货值从不足一亿美元,我估计当年中欧班列赚取的费用不足支出。当时真没想到,10年后中欧班列每年运输了大约10000只以上的标准集装箱,去年的年度运送货值大约近560亿美元,自然现在中欧班列赚取的费用远远的超过支出。大量的汽车及零部件、化工制品、电子产品、机械设备、医疗器械以及与日常生活息息相关的食品、家居、服装等五万多个品种的欧亚优质商品,通过中欧班列从产地运输到客户手中,欧亚各国实现了互利共赢 。

现在中欧班列新线开通了,说明欧亚各国通过实践,希望进一步完善中欧班列。据有关报道,中欧班列的提速目前有四大问题。

第一是路经国家的进出口管理限制了中欧班列通行数量。
第二是路经的个别国家的铁路维修工程严重限制了中欧班列通行数量。
第三是路经的国家,铁路基础设施需要进行现代化改造,以便所能承载的列车长度,可搭载71个标准集装箱甚至更多。
第四是降低往返集装箱的空箱率。

这四大问题,都需要欧亚各国政府和企业和气生财,科学管理和现代化中欧班列铁路。东盟,日本和韩国已经使用中欧班列跟欧盟互通有无,同时,我认为美洲也可以利用中欧班列,因为从德国的汉堡,荷兰的鹿特丹,都有到美国和加拿大的跨大西洋海运,可以跟中欧班列链接起来,方便美洲和欧亚各国使用集装箱运输货物。

所以,中欧班列的不断现代化,造福全世界,给使用国家带来实惠。
贴主:桂花酒于2021_11_23 15:11:07编辑
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