据说香港和土耳其的探险队员找到了诺亚方舟木片残骸，年代在4800年前。但是，据《圣经》记载，诺亚方舟长133.5米，宽22.3米，高13.4米。所以制造诺亚方舟需要大量的耐水木板。在公元前2000多年，把大树砍到，再加工成木板，相当不易。有没有人相信能够用用青铜器斧头，青铜器大刀小刀把大树砍倒，加工成木板，再制造出来诺亚方舟?

但是，用云南毛竹制造诺亚方舟，比较容易。材料只有云南毛竹，使用青铜器斧头，青铜器大刀小刀就可以制造出来，请见下文说明。

云南毛竹长得很快，刚从土里钻出来叫竹笋，别挖出来吃，五年后就可以长到高达20米，直径15厘米。用古代的青铜器大刀，很容易砍倒。留下毛竹下方较粗的13.4米的大竹竿，和毛竹上方3米较细的小竹竿，运到海边，用竹片或者小竹竿捆扎成长13.4米，宽1，34米的竹排，如图。


这些13.4米，宽1，34米的竹排，就是制造诺亚方舟立向 “大木板” ，继续用竹片立向捆扎在长133.5米，宽22.3米，高13.4米的诺亚方舟的纵向 “龙骨”上面就是了。纵向 “龙骨”是四排由10根13.4米的大竹竿接龙的长133.5米的“超级竹竿”，按照最大强度要求，用竹片或者小竹竿捆扎成长133.5米，宽22.3米的上下两个竹排，以及133.5米，宽13.4米米的左右两个竹排，示意如下。

为了增加稳定性，诺亚方舟为三层机构，纵向 “龙骨”还需要其它加固措施，欢迎指教。

为了增加载重量，云南毛竹制造的诺亚方舟的底层，可以再捆扎上4层长133.5米，宽22.3米的纵向竹排，中间捆扎上4层横向100个长22.3米米，宽1，34米的竹排。这样，还可以增加  “竹制诺亚方舟 ” 的稳定性。

 “ 竹制诺亚方舟 ” 的“龙骨”  ，底仓面积大约3000平方米，如果“龙骨”底部五层纵向竹排和四层横向竹排全部入水，那么可以产生大约2000吨的浮力，足够1000人携带食品工具等从云南经陆路，从缅甸海边出发，渡海航行到美洲的海边。

有网友问，这么大家伙，云南人怎么出海的?

很简单。砍下毛竹，扔进瑞丽江，于是就顺流而下到了缅甸的仰光。然后在海边收集毛竹，用竹片耐心捆扎，，，当然也可以走南方丝绸之路，运到海边，，如下图所示。


导航也很简单，每天向着太阳升起的地方走就是了。遇到阴天雨天怎么办？

用指南针嘛，就是用根马尾巴吊着一块长磁石就可以了。据说古代波利尼西亚人的方法是跟着鸟飞的方向前进。因为鸟最后是肯定会停下来休息的。所以云南古人也会有其它高招，只是我不懂而已。

至于航海的动力，据说人类在公元前3000年就已经使用船帆了。《南州异物志》记载：“外徼人随舟大小，或作四帆，前后沓载之。有卢头木，叶如牅形。长丈余，织以为帆。” 这里的四个风帆，是细竹竿编织而成，通过调正迎风角度，可以使大型竹筏在顺风，侧风，逆风的三种情况下，都可以向前航行。无风的时候，就需要人工摇橹了。

所以，通过改变四个风帆对风向的角度，可以保证 “竹制诺亚方舟 ” 每天都向着太阳升起的方向航行，估计两个月里就可以到达美洲。

欢迎大家高谈阔论，学习交流技术细节， 因为制造  “竹制诺亚方舟 ” 事关有争议的世界级的重大科学研究课题。云南是古丝绸之路的要道，山海经应该有云南古人的见闻。美国的考古学者，在秘鲁发现玉石有甲骨文，在美国发现岩画有甲骨文，在墨西哥发现台湾海峡石头制造的石锚，，，国学大师罗振玉清华大学教授王国维，中国科学院院长郭沫若，美国俄克拉荷马中央州立大学教授许辉，著名学者王大有，都论述过殷人东渡 历史假说。最著名的彝族学专家刘尧汉教授认为美洲原居民可能是从从云南过去的，，，。

我们应该尊重专家学者的研究结果。但是也要重视殷人东渡美洲的关键问题，即殷人航海技术是否足以保证船只能够跨越太平洋。所以抛砖引玉，已经说明，云南古人完全有能力制造大型竹筏或者“竹制诺亚方舟 ” ，都可能用来远渡重洋。但愿早晚会被试验验证。