中国电动车产业革命的三个跃迁
我认为中国电动车产业革命包含三个并行发展的跃迁。
第一个跃迁的标志有两个，第一个是高度一致性的大单体锂电池，尤其是低成本的磷酸铁锂电池大量量产，且电池包封装技术越来越成熟。第二个是宽禁半导体，尤其是碳化硅元器件大面积使用。
电动车走到今天，很不容易，涉及到技术创新也非常多。许多中国车企都有很大的贡献，但上述两大技术应用是最核心的两个。
燃油车时代，欧美日跨国车企长时间傲慢地漠视中国用户的需求。连安卓车机这么简单的玩意儿也是电动车厂家率先搞起来的。
大单体锂电池和碳化硅元件广泛应用，使得电动车在中国快速走向中大型、适应高速行驶、能够快速充电。2017年以前，微型和小型电动车占中国电动车产量超过70%。但大电池和宽禁半导体广泛应用之后，发展最快的是大中型车市场，而争抢最凶残的，是原来欧美日车企份额超过99%的大型SUV市场，欧美日车企已经被打得溃不成军。车规芯片对西方供应商依赖性还很大，但中国企业成长很快，已经在若干细分领域反向突破了欧洲车企市场--抢的是美国芯片企业的饭碗。
电池领域宁德时代和比亚迪是大赢家。
车规级功率半导体和完整上下游产业链方面，比亚迪是国内车企的引领者。比亚迪造半导体比造车还早一年。在碳化硅领域，比亚迪新建的耐高压（可达1200V）碳化硅工厂产能世界第一，几乎是第二名的十倍。
大电池+800伏平台逐渐成为中国电动车主流。特斯拉还在坚持小圆柱电池（1865+2170）+400伏平台，但由于4680电池进展不顺利，不知特斯拉还能挺多久，至少800伏平台方面，特斯拉已经松口了。
第二个跃迁是混动技术。中国车企中，比亚迪的DM系列和理想的增程混动是这方面的开拓者。比亚迪放弃燃油车，长期坚持专注发展混动技术，显示了卓越的战略远见和强大的执行力。
比亚迪秦L和海豹06是比亚迪混动技术走向成熟的体现。在这两款刚刚发布的DMI5.0产品上，比亚迪把自身对三电系统的深刻理解+全产业链布局优势发挥得淋漓尽致。这是电动时代的丰田凯美瑞或者花冠，强大的产品力和淋漓尽致的成本优势足以革了燃油车的命。
其实中国车企在燃油技术方面进步也不小。长城、吉利和奇瑞的技术进步都可圈可点。尤其是奇瑞一年多以前开始装车的8AT变速箱。但是打开奇瑞8AT，400多个大大小小、玲琅满目、精密可爱的零部件，对比DMI5.0寥寥数个粗大的齿轮组，简单适配4种工况，就知道燃油车自动变速箱的时代已经过去了。从成本、可靠性、节能等多个角度，混动技术足以把燃油车按在地上摩擦。何况，奇瑞的变速箱至少还需数年时间达到爱信等巨头那样的成熟度。
第三个跃迁是智驾。今后的车分为两类，一类是智驾电动车，一类是非智驾车。那么有没有可能做出来燃油智驾车呢？理论上有可能，实际上是纯扯淡。电机反应延迟几毫秒，燃油车，内燃机+变速箱反应速度400毫秒已经是顶级存在。某国内车企的德粉大马力涡轮增压发动机，一脚地板油踩下去，或许300毫秒后可以听到发动机的咆哮声了，继续等上漫长的1200毫秒，或许澎湃的动力就开始出现了。
在华为之前，车企们是把智驾提供商作为子系统供应商看待的。比亚迪也不例外。
拿比亚迪举例，什么Momenta,以色列的Mobileye等等，统统拿来用。用完发现，技术水平一个比一个垃圾。只能踢出局。
这时候华为的智驾开始迭代成熟了。而且伴随华为智驾的成熟，主动安全概念出现了。
比亚迪瞬间慌了。
船夫哥也是很牛的啊，从战略眼光到研发管理，从营销策略到成本控制，那都是一等一的。那么长的产业链，从电机到碳化硅，比亚迪完全不惧华为。唯独AI这么玄幻的小玩意儿，暂时真比不了。
问题是，这玩意儿它不是零部件，它是一辆车的灵魂。玩不转这个，就会迟早被降维打击。
余大嘴说智驾成本太高，暂时无法向低价车普及。扯淡，智驾是软件服务，越普及越便宜。真实原因是如果华为降价，智驾变成吊丝车，就无法在高端市场痛击BBA。
（待续）
本贴由【非驴非马】于2024-06-16 22:55:49发表。